與大多數經銷商為庫存壓力感到頭疼的情況不同,目前東莞許多德系車型,如上海大眾途觀、奧迪Q5、寶馬X1以及一汽大眾高爾夫GTI等車,大多都要等幾個月才能提現車,要立即提現車只能加價1萬—5萬元不等,如果不加價的話,則需要等待幾個月才能提到現車。而另一方面,就在去年年底還緊俏,需要加價提車的一些日系車型現在均有現貨。細心的消費者不難發現,此次出現加價提車的車型以德系車為主,而以往東莞市場出現加價提車的多集中在日系車上。

　　雖然很多人認為加價是市場自我調控的行為,但目前深圳、浙江等地紛紛出臺系列政策來打擊加價提車的行為。日前,深圳市羅湖市場監管部門聯合公安部門檢查部分汽車市場存在的“加價提車”行為,并作出相應處罰。

　　最高要加價5萬元

　　記者從東莞東奧車行了解到,奧迪Q5從上市就非常緊俏,現在訂車等待的時間超過了半年,加價提車的金額最高達到了5萬元。而新近上市的上海大眾途觀一直備受市場關注,市場的熱捧也使得這款車很是緊俏。記者從東莞鴻燕和萬里兩家經銷店了解到,該車3月底上市后接到的訂單過百張,有限的車源使得已交定金的車主要等上4個月左右才能提車,目前途觀如果要提前提車就得多交上2萬元,緊俏程度可見一斑。

　　無獨有偶,熱銷中的國產奧迪Q5、高爾夫GTI、寶馬X1等車型也需要排隊等待,等待時間從3個月到半年不等,其中奧迪Q5的提車時間已經延到了今年底。記者了解到,寶馬X1要等半年才能提到現車,據經銷店工作人員介紹,如果想要提前拿到現車也必須加價,根據不同車款和顏色加價幅度不同,但加價金額都在1萬元以上。而一汽大眾高爾夫GTI也同樣緊俏,但由于車源非常有限,經銷商至今也說不準實際能交車給客戶的時間,所以目前在加價方面反而低調些。

　　記者留意到,此次緊俏的新車中多以德系車為主,一改東莞往常日系車大行其道的局面。對此,一汽大眾和上海大眾的經銷商均表示,近兩年來大眾品牌更加注重中國市場,把一些主流新車都拿到國內來生產,較為合理的定價和出色的車輛性能引來市場的追捧。以大眾為首的德系品牌自然抓住機會,乘機把主流車型推出搶奪市場份額。

　　業內人士分析指出,日系部分品牌因為受到年初一些因素的影響,銷量有所下降。相比德系品牌緊俏新車的紅火,日系品牌之前的排隊購車現象到了今年則有所緩解。記者了解到,之前一直處于排隊等待的國產漢蘭達現在也不需要加價提車了。廣汽豐田合信店市場部相關負責人告訴記者,漢蘭達訂單在眾多SUV新車型相繼登場后也沒那么多了。據介紹,目前漢蘭達有現貨可供應,現在訂車也不用像之前一樣需要等上幾個月或者加價提車了。而剛上市不久的東風本田CR-V雖然也處于貨源緊張階段,但加價幅度也遠不及途觀和奧迪Q5。

　　加價提車該不該整頓?

　　“供不應求的時候,價格自然就高了,這是市場行為,我覺得政府沒什么好干預的,而且加價都是車主自愿的行為,經銷商也沒有強迫,是合理的。”廣汽豐田東莞永佳車行市場部經理鄧衛寧認為,熱鬧緊俏車型的加價行為,幾乎是行業中的“潛規則”。采訪中,幾乎所有的經銷商都認同這一市場“潛規則”。

　　然而,浙江和深圳相繼出臺的政策,似乎并不認可這個所謂的“潛規則”。浙江目前已經全面部署汽車消費維權專項執法檢查整治行動,其中一條就是重點檢查汽車銷售中是否存在強制搭售保險及其他商品等不正當競爭行為、附加不合理條件的行為,加價銷售更是重點整頓的目標之一。深圳市羅湖市場監管部門聯合公安部門檢查部分汽車市場存在的“加價提車”行為,并作出相應處罰。據悉,此政策一出臺,兩地的加價行為目前已經有所緩解,廣大消費者拍手稱快,

　　記者從有關部門了解到,目前東莞還沒有相關的政策來規范這一行為,但他山之石已為車市敲響警鐘。

　　對于目前汽車銷售市場上的加價現象,業內人士認為,根據目前的汽車銷售情況,小部分熱銷車輛加價提車現象很有可能持續存在。東莞消委會相關負責人表示,加價提車屬于市場行為,消費者在購車方面應該更理性,只要消費者能堅持自己的立場,不合理的現象自會消失。但有法律人士接受記者采訪時指出,經銷商的加價行為很難界定,廠家的市場指導價只是“指導”,不具法律約束力,在消費者自愿的基礎上雙方達成協議,加價行為并不違法。