一個10平方米左右的灰色小屋，屋內一個小吧臺、一臺電腦、三名工作人員，加上緊靠地鐵旁邊的停車場停靠的幾輛待出租汽車，昨日(5月20日)，《每日經濟新聞》記者在北京雙井地鐵站C出口就看到了這么一個簡約又嶄新的汽車租賃門店。記者體驗發現，整個租車手續可以不超過5分鐘。類似這樣的地鐵沿線汽車租賃點，截至本月末，在北京就將新增13個。

　　據了解，汽車租賃在京城乃至全國正以急速擴張的態勢蓬勃發展。昨日，中國道路運輸協會高級工程師、北京市運輸管理局專家委員會委員張一兵對《每日經濟新聞》表示，北京作為全國最大的汽車租賃市場，已經擁有超過一萬輛租賃汽車，而在廈門和福州，汽車租賃的車輛數已經超過當地的出租車數量，并且這種態勢伴隨未來幾年汽車租賃的火速發展，或將在中國的多個城市陸續實現。

　　汽車租賃將趕超出租車

　　汽車租賃火速發展，它正在趕超中國的出租車數量。

　　張一兵對 《每日經濟新聞》記者表示，4月份剛結束在福建廈門、福州的汽車租賃市場調查，其中廈門已經發展有400多家的汽車租賃公司，涉及5000余輛租賃車輛，超過廈門現有的出租車數量。

　　“租賃車代替出租車是個好事情，因為出租車在城市交通中所占的作用、比例非常大，政府需要下很大力氣去解決。但租賃和出租功能類似，而且租賃是一種綠色交通方式，只有需要用車時才使用車輛，不像出租，存在一個空駛率，增加碳排放和交通擁堵。此外，汽車租賃和客運、貨運、公交相比，少了很多的壟斷性質和政府干預，可以說是市場化程度較高的行業，因此從汽車租賃在全國的火速發展來看，企業盈利應該不錯。”

　　發展前景向好

　　說起汽車租賃在中國的發展歷史，張一兵介紹北京亞運會后，中國租賃行業才真正起步，北京其他幾個較大型的出租車公司如首汽、北汽、銀建等紛紛成立汽車租賃公司。隨后汽車租賃熱迅速波及到全國各省會城市及經濟發展較快的中等城市。

　　2007年中國道路交通協會的統計數據顯示，當時中國13個中心城市的汽車租賃企業有800多家，但運營車輛僅4.5萬輛，其中80%的企業運營車輛不足50輛。

　　張一兵粗略估計，目前全國已經擁有至少上萬家的汽車租賃企業(包括沒有登記備案的)，這個數字相比較2007年登記備案的800多家企業，發展速度可見一斑。

　　公開數據顯示，2007年中國擁有超過1.6億的“本本族”，有證無車的近三分之二，如果完全靠私人購車來滿足，無疑會給環境、城市管理等方面帶來很多負面的影響。因此業內人士普遍認為，新興的汽車租賃業將是整個產業健康發展的最好潤滑劑和助推器，擁有很大的發展前景。

　　法律環境待完善

　　目前汽車租賃行業最需要完善的是法律環境。雖然2009年12月26日人大常委會通過了中國首部涉及汽車租賃內容的法律 《中華人民共和國侵權責任法》，通過納入《侵權責任法》一定程度緩解了汽車租賃企業無過錯承擔租賃車輛交通事故損害賠償連帶責任的不合理狀況。

　　“由于信用體系的不健全，租賃車輛被第三方非法占有、倒賣和抵押現象非常突出，并且有一些犯罪分子利用租賃車輛作案。其中2007年和2009年，公安部門就兩次發布了有關汽車租賃的詐騙預警，根據現有法律環境，租賃公司多數還無法維護自己的合法權利。”張一兵說。

　　中國道路運輸協會名譽會長、中國施工企業管理協會顧問王展意對《每日經濟新聞》強調了同樣的擔憂，個人信譽問題是制約汽車租賃發展的最大障礙之一。(李卓)