從去年開始，車市擴(kuò)張使得各大汽車廠家現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見肘，今年年中，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)充潮迅速展開，包括長安、奇瑞、上汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的國內(nèi)多家主流乘用車廠紛紛公布了規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃，這些新工廠將于今年相繼開工建設(shè)。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在建和新建的整車產(chǎn)能將在800萬輛以上，投資額更超過千億元。分析人士認(rèn)為，一旦市場變冷，巨大的產(chǎn)能將面臨放空的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)能擴(kuò)充計劃此起彼伏

　　隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國整車產(chǎn)能也在逐步推進(jìn)，但各大汽車廠產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐從來沒有像今年那樣轟轟烈烈。就在五月初，東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠(預(yù)計產(chǎn)能24萬輛)、一汽大眾南方工廠落戶佛山南海(預(yù)計產(chǎn)能20萬輛)剛一落定，奇瑞汽車、長安汽車就拋出了更為龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。

　　本報率先報道的“奇瑞汽車內(nèi)蒙古鄂爾多斯項目”上周得以證實，5月17日，奇瑞汽車總投資200億元、產(chǎn)能達(dá)30萬輛的鄂爾多斯項目破土動工，加上其在蕪湖的第五工廠、大連的乘用車基地、開封的微車基地，短短幾年內(nèi)，奇瑞新增的產(chǎn)能將突破100萬輛大關(guān)。

　　長安汽車更為雄心勃勃，其在重慶渝北、魚嘴、河北的產(chǎn)能擴(kuò)建計劃仍在繼續(xù)，三地新增產(chǎn)能在120萬輛。長安對此仍不滿足，已經(jīng)為集團(tuán)新成員哈飛產(chǎn)能擴(kuò)增20萬輛，昌河景德鎮(zhèn)新基地更是規(guī)劃50萬輛的產(chǎn)能。長安汽車集團(tuán)在新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃中將輕松地增加200萬輛左右，預(yù)計到2015年，其產(chǎn)能將達(dá)到570萬輛，可以與目前國內(nèi)車壇霸主上汽集團(tuán)一爭高下。

　　當(dāng)然，實力雄厚的上汽也不甘落后的，除了三大合資廠上海通用、上海大眾、上汽通用五菱都有相應(yīng)的擴(kuò)充計劃之外，上汽自主品牌也規(guī)劃了龐大計劃，將分兩期建設(shè)自主品牌基地，耗資近70億元。

　　此外，東風(fēng)本田第二工廠、北京現(xiàn)代第三工廠都將在今年破土動工，幾乎所有的整車廠家都制定了新的擴(kuò)張計劃。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅列入上表的產(chǎn)能擴(kuò)張就將新增800萬輛以上，這些產(chǎn)能如實現(xiàn)，中國整車生產(chǎn)將輕松突破2000萬輛。

　　去年中國以1360多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，800萬輛以上規(guī)模的汽車市場全世界只有中美兩個國家，按這種勢頭，2015年，中國整車產(chǎn)能將突破3000萬輛大關(guān)，目前全球一年的整車銷量在6000萬~7000萬輛左右，也就是說，到時全世界一半左右新車由中國生產(chǎn)！

　　產(chǎn)能過剩不可避免

　　如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃讓相關(guān)各方憂心忡忡。今年年初，工信部向國內(nèi)車企下發(fā)了《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》，通知要求車企上報現(xiàn)有產(chǎn)能情況和2010年~2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況。市場的火爆讓“產(chǎn)能過剩”的憂患呼聲逐漸熄滅，對部分廠家而言，最核心的任務(wù)仍然是增加產(chǎn)能。

　　統(tǒng)計顯示，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬輛，銷量預(yù)計為1300萬輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%；而至2013年，各大公司規(guī)劃的產(chǎn)能將變成現(xiàn)實，屆時14家公司累計產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛，如果按照行業(yè)同比增速20%計算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬輛左右，大約會有500萬輛的產(chǎn)能剩余。

　　進(jìn)入4、5月份以來，隨著市場增速的放緩，部分廠家產(chǎn)能過剩的勢頭開始凸顯。一汽豐田在4月份減產(chǎn)1.5萬輛左右，相對3月份5萬輛左右的產(chǎn)量，環(huán)比減少30%~35%。5月份產(chǎn)能削減幅度將大于4月份，預(yù)計將達(dá)到2萬輛左右，減產(chǎn)車型包括卡羅拉、RAV4、銳志等之前市場熱銷的車型。有汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，五一工廠共放10天假，對外的說法是設(shè)備檢修，實際是控制產(chǎn)量，給市場減壓。另有人透露，為了控制產(chǎn)量，一條生產(chǎn)線設(shè)備檢修時間會長達(dá)1個月左右！

　　知名的汽車分析師賈新光表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過剩，合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩，微車的產(chǎn)能過剩甚至已經(jīng)達(dá)到非常危險的地步。

　　產(chǎn)能過剩的危害

　　“產(chǎn)能擴(kuò)充的沖動主要因為目前市場處于快速發(fā)展的階段，并設(shè)想年增長20%，如果市場發(fā)生逆轉(zhuǎn)，面對如此龐大的產(chǎn)能，過剩的危機(jī)將很快顯現(xiàn)。”分析人士稱，“市場不可能永遠(yuǎn)這么快的增長，2004年、2006年、2008年都出現(xiàn)蕭條情況，今年從4月開始汽車市場也出現(xiàn)了增速減緩的勢頭。”

　　新增產(chǎn)能一般是逐步達(dá)成的，適度的產(chǎn)能過剩有利于促進(jìn)行業(yè)競爭，讓利于消費者，但過度的產(chǎn)能過剩則會使主機(jī)廠面臨沉重負(fù)擔(dān)，甚至是滅頂之災(zāi)。

　　國內(nèi)也并非沒有被產(chǎn)能過剩拖累的廠家。上世紀(jì)90年代，神龍公司一期15萬輛的投入，就要達(dá)131.58億元人民幣，但到2000年銷量還不足6萬輛，由于建廠的大部分資金來源于銀行借貸，每年僅支付銀行利息就需要10億~13億元，要不是“債轉(zhuǎn)股”，龐大的產(chǎn)能和沉重的利息差點將神龍汽車拖死，至今神龍汽車也未能在主流車企中站穩(wěn)腳跟。

　　此輪規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張一方面是廠家發(fā)展的本能驅(qū)動，一方面是地方政府追求政績的沖動。汽車行業(yè)能帶來大量的就業(yè)和稅收，成為各地政府招商引資的香餑餑，地方政府對汽車項目出臺優(yōu)惠政策，大開綠燈，甚至表示要“急事急辦，特事特辦”，這無疑極大限度地助長了車企的擴(kuò)產(chǎn)之風(fēng)。而上馬的整車項目大都有各地銀行大力支持，自身投入資金不多，就會有“做大”的沖動。(王燦彬）