昨日，本報記者了解到針對個人購買新能源汽車的補貼細則正在走最后的審批程序。“最后要上級批準，月底有希望出臺，”相關人士對本報記者表示。

　　據了解，部分車企已經拿到發改委、財政部、工信部和科技部四部委簽發的文件。根據四部委的補貼方案，三種車型能夠獲得3000元到60000元不等的補貼。在車型傾向性上，對純電動車的補貼要高于混合動力車。

　　針對企業和消費者雙補貼

　　汽車售價高、產品不成熟和配套設施不完善是新能源汽車產業化面臨的三大難題。此次對個人購買新能源車的補貼就是針對第一大難題提出的。“補貼是企業和消費者個人都有！”據已獲得補貼標準文件的廠家相關負責人介紹。

　　根據中國汽車工業協會提出的新能源汽車發展戰略目標，到2015年，純電動汽車應用達到50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

　　有關專家認為，這個目標目前看到要達到還是有一定難度，所以政府在適當的時間出手“拉一把”是必要的。

　　此次可獲得補貼的車型主要有三個類別，一類定義為節能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達到國IV標準而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為第一類，可以獲得3000元的補貼；第二類車型定義為插入式混合動力車，該類車型根據電池容量不同，可獲4000到50000元不等的補貼，最高補貼 50000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補貼。

　　昨日業內人士向《證券日報》表示，“這個補貼的力度也難以把新能源汽車成本高的缺陷完全彌補。新能源汽車的電池成本較高，未來讓民眾夠買新能源汽車的時候可以不買電池而租用電池可能是一個解決辦法。“

　　對不同車型區別補貼有必要

　　國家近來年一直在鼓勵個人使用1.6L及以下的小排量車，并在去年的汽車業振興規劃中提出小排量車可享受購置稅5%收取的優惠政策。雖然今年這個優惠修改至7.5%，但仍比通常10%的購置稅要低。此次將要出臺的個人購買新能源車補貼細則，部分小排量車可以拿到3000元的補貼，國家又有新的措施來鼓勵節能減排。

　　對于新能源車，續航里程的高低、電池的真實性能都將決定具體電動車補貼幅度高低的依據。如，在同等電池性能條件下，充電后續航里程100公里的純電動車的補貼幅度，將遠遠高于續航里程60公里的純電動車。

　　在相關部門公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產品超過了100個。

　　5月初落幕的2010年北京國際車展，共有近百輛新能源汽車參展，其中廠商宣稱將于年內量產上市的新能源車多達30款左右，而2006年參展的新能源車僅有14款。

　　這么許多的所謂新能源汽車，專家認為有很多車并不能達到節能減排的目的，不是真正意義上的新能源車。所以對車型實行區別補貼是有現實意義的。(張曉琳)