《新能源車補貼標準細則》即將在本周出臺的消息引發(fā)眾多熱議。雖然近兩年“環(huán)保低碳車”熱得發(fā)燙，并成為各大車企爭搶的新大陸，但此次關(guān)于新能源車“最高補貼6萬元”的消息，并未引起預(yù)期的興奮，成都本地的大部分車商預(yù)測，該補貼細則對新能源車消費的刺激很有限，車價太高、配套設(shè)施不完善等因素，仍舊是制約新能源車消費的瓶頸。

　　現(xiàn)狀節(jié)能車型叫好不賣座

　　首款量產(chǎn)的混合動力車型一汽豐田普銳斯上市已有多年，但至今其在市場仍乏人問津。記者了解到，一汽豐田普銳斯目前在成都的4S店一年銷量還不足5臺。相比之下，長安志翔混合動力因價格較低而稍顯順利，但受眾群體狹窄、配套設(shè)施欠缺、消費者認知度不夠等因素依舊制約了其銷量。而已在深圳投放的雙模電動車比亞迪F3DM，以及在杭州“以租代買”推出的電動車眾泰2008EV，皆因充電設(shè)施的空白，其投放成都市場的日期暫不明了。

　　分析補貼政策作用不太大

　　“補貼政策現(xiàn)階段來說，對銷量的促進不大。拿比亞迪F3DM來說，經(jīng)銷商想賣，但沒有配套設(shè)施，買新能源車就是空談。另外，混合動力版比普通版一般貴了好幾萬，也讓普通消費者望而卻步。”新港比亞迪總經(jīng)理陳茂表示。

　　中道成一汽豐田市場經(jīng)理曹冰同樣持不甚樂觀的觀點：“環(huán)保車型的噱頭很吸引人。但導(dǎo)

　　致購買的第一原因是省油，再是外觀時尚，最后才是節(jié)能。補貼金額相對普銳斯的車價來說太少了。”

　　萬友長安的副總經(jīng)理溫云龍也告訴記者：“雖然志翔混合動力的銷量每月遞增，但受眾面狹窄。另外，在成都加氣都很費時，更何況二三級城市。配套設(shè)施的不便利，不是一次性給予購車補貼能夠解決的。”

　　聲音投身環(huán)保也得掂量錢包

　　記者還采訪了多名準備購車的消費者，他們均表示，購車時對性價比的考量多過投身環(huán)保的熱情。

　　“如果補貼后的價格只比傳統(tǒng)車型高5000-10000元，那么我一定支持新能源，支持環(huán)保低碳。但超出這個范圍，我的收入就不允許了。”周先生坦言。

　　“環(huán)保低碳，對于我這種普通市民來說，只是一個概念。我花更高的價錢買個節(jié)能車，對我來說有什么實際的好處呢？這是一項公共事業(yè)，那么相關(guān)部門就應(yīng)對消費者進行鼓勵。一次性補貼車價作用不大，補貼的金額也無法抵消與傳統(tǒng)車型的差價。”準備換車的馮先生表示。

　　記者點評

　　雖然新能源車補貼細則即將出臺的消息占據(jù)了各大網(wǎng)站和報紙的頭條，但市場反應(yīng)的平淡無疑證明了一個事實：對于現(xiàn)在的車市來說，新能源車的發(fā)展與普及還有漫長的路要走。高車價、低性價比、配套設(shè)施不健全、品質(zhì)未經(jīng)時間考驗等諸多因素，不是“最高6萬補貼”就能解決的。采寫陳瑤