如果自主品牌把握此次機會,也能在世界車壇上建立起自己的江湖地位。

　　近日,私人購買新能源車的補貼細則即將公布,已有消息透露,補貼額度少則三五千元,多則五六萬元,這再度引來消費市場的極大關注。

　　政府貼錢買新能源車,早已在2009年初國務院通過的汽車產業調整振興規劃中已有定論。而大家更關心的是,補貼額度的多少?值不值得去購買?在油價見漲不見跌的背景下,購買一款節能環保的新能源車,似乎更加“保值”。加之,有媒體曾報道過,5萬元就可以買到一部純電動車,這令高高在上的新能源車在細則出臺后,有望走上平民化的道路。

　　《細則》出臺是否會引起新能源車的熱賣?原有車市格局是否會發生改變?筆者認為,答案是否定的。《細則》雖然會給新能源車的發展帶來了利好的趨勢,但也應同時看到,新能源車在產能、技術、硬件設施及售后保障等方面仍然無法與傳統車相比,短期內仍然處在“試運行”狀態,不可能在車市中興起大波瀾。相反,政策出臺后,更有利于中國車企的品牌傳播。

　　目前真正面向私人消費市場的電動車僅比亞迪F3DM一款,雖然3月份已正式向私人消費市場推出,但售出車輛也是寥寥無幾。《細則》出臺后,將有利于新能源車在私人消費市場的推廣,但希望短期內快速上量,沖擊傳統汽油車市場仍然無法實現。記者在奇瑞汽車內部了解到,奇瑞今年年銷量目標為70萬輛,而電動車的銷量目標僅1萬輛左右。據說,這在批量生產的新能源車中已算量大的,但從銷量比例看,遠不可能撼動汽油車的市場格局。另外,1萬輛電動車中絕大部分已確定定向銷售,只有少量電動車會流向私人消費市場。換句話說,你想買也未必能買到。

　　上月結束的北京車展上,自主品牌的新能源集體“秀”,令參觀者可看到了中國車企近幾年在新能源研發上所下的苦功。而能耗不足汽油車四分之一的電動車,如果價格不算太貴,對于消費者而言,的確有不小的誘惑。購車補貼后,將縮短了傳統汽油車與新能源車之間的價格懸殊,有望為自主品牌發展帶來新的良機。目前自主品牌在造車工藝、新能源技術等方面,雖然與國際知名品牌之間仍有差距,但在新能源技術未被普及的背景下,擁有一款價格容易被接受的新能源車,本身就邁出了成功的第一步。中國也有句俗語“是騾子是馬,拉出來溜溜”,市場是檢驗產品的最好途徑。產品投放市場得到認可后,消費市場的需求迅速增長,銷量上升將再刺激廠家投入更大,以此類推,形成良性循環。也就是說,越是市場認可的產品,越是能夠得以快速發展。如果自主品牌把握此次機會,也能在世界車壇上建立起自己的江湖地位。(邵玉梅 )