合資關系唯有升級為聯盟關系,才能開辟一個更生猛的時代。

　　上汽通用五菱的中級轎車項目就要上馬了。坊間此時熱衷于證實,五菱方面通過“股權換轎車”,即讓通用持有合資公司更多的股權,換得對方同意發展乘用車項目。這樣的博弈或交易,未必不可能。通用此前也表示在可能的情況下,愿意增持合資公司的股權。但這顯然不是事實的全部。

　　上汽通用五菱上馬乘用車,是在上汽-通用亞洲戰略聯盟成型的背景下進行的。五菱是雙方實施這一戰略必不可少的前鋒,其地位已不是西南邊陲一個無足輕重的合資項目,而是開辟國際新市場的利器。因此,即使通用不增持合資公司股權,或者博弈的過程中,五菱堅持不出讓股權,自主乘用車項目依然必須上馬。在成功當上微客老大之后,乘用車項目是上汽通用五菱進一步發展的題中之義,廣西方面也孜孜以求轎車夢的實現,而無論是五菱微客或轎車,都可以成為上汽-通用聯盟進軍印度等新興市場的主力產品。因此,“人和”和“共贏”已然客觀存在。

　　而五菱能在這一次發展機遇中把握主動權,除了其打造出全中國最熱銷的汽車之外,與其修煉的“低成本,高價值”制造模式也密切相關。實際上,通用留給五菱中級車的市場空間很小,最終要看五菱如何復制微客的“低成本,高價值”,打開市場空間。這一模式同樣也是五菱能夠進軍印度市場的資本。

　　再看上汽,借助和通用的合作合資,直到最近的亞洲戰略聯盟,上汽在賺滿銷量和利潤的同時,也更快更便捷地實踐國際化戰略。

　　由此可以看到,通用和上汽之間的合作,已經從簡單的合資模式,進化到戰略聯盟的深度,在這個大的框架里,更能指點江山。例如上海通用的本地化研發能力從一開始便比較完整,上汽通用五菱一直能夠以合資模式發展自有品牌,利益各方可以結成進軍國際市場的戰略伙伴。

　　實際上,在歷史上,通用是最早看到中國市場潛力的國際巨頭,盡管上海通用項目要到上個世紀末,才借浦東開發東風上馬。但自從通用牽手上汽,雙方便一直以聯盟者的姿態共同進退,攜手投資,而不是簡單合資建設一個組裝廠。也因為如此,通用和上汽的盟友關系,遠非和上汽更早合作的上海大眾所能比,前者對國內汽車業的推動也大于后者,通用在華發展也實現了后來居上。

　　中國現代汽車產業是在“市場換技術”的號角中起步和蓬勃發展的,但這容易滋生生硬的對立情緒。反之放在一個商業的范疇內,合資關系唯有升級為聯盟關系,才能開辟一個更生猛的時代。(陳志杰)