中新網(wǎng)5月29日電 此前有消息稱，本月底新能源車補(bǔ)貼細(xì)則將出臺(tái)。這一政策因其將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響而備受關(guān)注，從目前來(lái)看，盡管具體細(xì)則仍是猶抱琵琶半遮面，但一些相關(guān)內(nèi)容已浮出水面。

　　補(bǔ)貼未見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)先行

　　雖然新能源汽車的補(bǔ)貼政策尚未出爐，但其部分相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)悄然落地。 其中，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，已通過(guò)工信部等相關(guān)部門(mén)審查。工信部副部長(zhǎng)苗圩在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，除了這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)外，還有多項(xiàng)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)出臺(tái)。

　　這一系列國(guó)家列標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)將成為判定新能源汽車能否獲得補(bǔ)貼的重要依據(jù)之一，同時(shí)還寄托著中國(guó)汽車業(yè)掌握未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)的希望。有關(guān)專家在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)就指出，關(guān)于電動(dòng)車的充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中，但進(jìn)展要比中國(guó)國(guó)標(biāo)慢，因此中國(guó)國(guó)標(biāo)將有希望成為相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要參考。

　　電動(dòng)汽車搶得發(fā)展“桿位”

　　未來(lái)的新能源汽車應(yīng)該是純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車還是其他新能源汽車？這個(gè)關(guān)系到整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向的問(wèn)題一直在業(yè)內(nèi)存有爭(zhēng)議。

　　由中汽協(xié)發(fā)起成立的TOP10 “電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，此前明確反對(duì)以電動(dòng)車為“前鋒”的思路，提出當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)走“漸進(jìn)路線”。由國(guó)家發(fā)改委牽頭組建的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究》項(xiàng)目組則認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)堅(jiān)持“純電動(dòng)汽車＋混合動(dòng)力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術(shù)路線，并用10年或更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)明晰兩條技術(shù)路線的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)，然后再做出戰(zhàn)略決策。

　　從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車似乎在“路線之爭(zhēng)”中已搶占了“首發(fā)桿位”，將成為國(guó)家重點(diǎn)扶持的對(duì)象。工信部在5月26日發(fā)布的2010年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向，對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)格作出了明確規(guī)定，“政策傾斜”的意味已然顯露。

　　而據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，新能源汽車細(xì)則很可能將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車三類，其中，純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高金額達(dá)6萬(wàn)元；插電式電動(dòng)車補(bǔ)貼金額最高5萬(wàn)元；對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型，政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。如果消息屬實(shí)，從這一補(bǔ)貼方案的“厚此薄彼”中，不難看出政府將電動(dòng)汽車作為產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)和爭(zhēng)做電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者的決心。

　　五大城市率先“吃螃蟹”

　　和其他重要政策的出臺(tái)一樣，新能源汽車的補(bǔ)貼政策也將先在小范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。盡管目前具體實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，但試點(diǎn)城市名單已經(jīng)流出。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，北京、上海、深圳、重慶和武漢，將會(huì)是首批適用“政府補(bǔ)貼私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車”政策的城市。一位接近政策制定機(jī)構(gòu)的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，之所以選擇這5個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，主要是因?yàn)樗鼈兌季邆湟欢ǖ漠a(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。北汽福田、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安和東風(fēng)等汽車企業(yè)，都成為這5個(gè)城市在新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的“急先鋒”，這為當(dāng)?shù)卣�府申�?qǐng)成為“補(bǔ)貼試點(diǎn)”城市提供了依據(jù)。

　　在目前各國(guó)新能源技術(shù)差距不是很大的背景下，業(yè)內(nèi)普遍將新能源汽車視作自主品牌在全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超速”的希望，因此政策的出臺(tái)將會(huì)慎之又慎，否則一旦出現(xiàn)政策指向上的錯(cuò)誤，中國(guó)汽車工業(yè)將會(huì)在趕超了多年后再度失去良機(jī)。由此可以想見(jiàn)，這項(xiàng)政策短期內(nèi)不會(huì)擴(kuò)大到全國(guó)范圍，其未來(lái)走向?qū)��?huì)由上述5個(gè)試點(diǎn)城市的執(zhí)行效果來(lái)決定。 （中新網(wǎng)汽車頻道）