2010年6月4日，中央電視臺2臺經濟頻道的“消費主張”節目專題播出了包括上海大眾途觀在內的幾款新車加價出售的節目。節目中，記者暗訪拍攝到北京、西安多家上海大眾4S店銷售人員加價銷售的情況。采訪中，有4S銷售人員堂而皇之地表示，目前預定上海大眾途觀要等上3~5個月，提車還得加價3萬元，如果不加價就至少等到年底。面對這樣的情況，北京律師協會消委會主任葛友山表示，這種加價銷售行為不僅侵害了消費者的權利，甚至違法，建議消費者共同抵制購買加價車。

　　暗訪北京、西安4S店

　　等上3~5個月 提車還得加價3萬元

　　上海大眾途觀提現車需加價3萬元且不開發票，法律專家表示，此舉明顯違反國家價格法。上海大眾途觀自3月底上市以來，就備受車友關注。上市首月，就創下月銷量6318輛的不俗業績，一時成為SUV主流陣營中的緊俏車型。一車難求，也促使經銷商們在加價上做起了文章，而且加價的幅度還不小。

　　記者近日來到北京一家上海大眾汽車專賣店，整個展廳沒有一輛展車，銷售人員表示，就連展車都賣掉了，途觀現在基本不接受預定了。而到另外一家上海大眾4S店，記者在這里意外看見了兩輛途觀展車，銷售人員表示，“全北京就這兩輛途觀現車。”“現在預定也得等上3~5個月，”緊接著，銷售人員毫不避諱地表示，就算等上3~5個月，提車也必須加價3萬元。而當記者表示不愿意加價時，銷售人員當即表示：“不加價起碼等到年底。”

　　在西安的上海大眾4S店，銷售人員則表示出，提(途觀)車需要加裝3萬元的裝飾，面對“搭售”這種說法，銷售人員表示：“新車上市都這樣。”

　　加價部分

　　不能和車價開在同一張發票上

　　現在你想買到途觀，都要加價兩三萬元。那么經銷商多收的這幾萬元到底合不合理？多收的錢又給了誰？

　　在采訪中，當記者問到這個加價費是誰收的，到底是廠家還是經銷商，銷售人員支支吾吾，并且明確表示，這些費用不能開在汽車銷售發票里。一位汽車專賣店銷售人員說：“沒票，加的這些錢沒發票。”有的4S店銷售人員表示，“不能和車價開在同一張發票上，只能在售后上開發票。”

　　這筆加價費到底是給誰了呢？銷售人員也直言，“肯定是給老板(4S店老板)了。”“就是經銷商掙去了啊！”

　　律師：途觀加價違反價格法

　　其實，購車者在追捧途觀的同時，對加價行為也紛紛表示不滿。一些網友還專門成立了“途觀反加價聯盟”。法律專家也明確表示，途觀加價提現車的行為，明顯違反國家價格法。

　　途觀在全國范圍內的加價愈演愈烈，掀起了一股在各地4S店大幅加價的風潮，這引發了許多消費者的公開不滿。

　　一名消費者表示，“新車型加價啊，我當然不接受。”另一名消費者稱，“4S店加價的行為，我覺得是欺騙消費者。三萬到五萬之間，加價率差不多達到將近20%，我覺得這是非常不能接受的。”

　　北京律師協會消委會主任葛友山表示，“4S店這種行為，不僅侵害了消費者權益，實際上違反了價格法的相關規定，在商品明碼標價之外又收取價款，或者未標明所謂的服務費用，這一項就已經是違法行為了。”中國消費者報副主編李曉光則給出另一種解釋，按照經銷商的說法，加價的3萬元是為了提前提車，那么就是插隊提車，受到危害的是被插隊的車主，那么這3萬元也該是給這部分人的賠償費。

　　與此同時，葛友山建議，新車加價銷售其實很多情況下不一定像是經銷商自圓其說似的“車源緊張”，而是一種營銷手段，并不是真正的緊缺。只要消費者不選擇加價的車，自然加價車就沒市場。