在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，電動(dòng)車取代燃油車是大趨勢(shì)，而國(guó)家對(duì)企業(yè)和電動(dòng)車產(chǎn)品的鼓勵(lì)推動(dòng)，也必將大大加速這一進(jìn)程。這一點(diǎn)在自主品牌車企身上體現(xiàn)得更為清晰，在新能源車領(lǐng)域，各大自主品牌車企幾乎都是將更多的精力投入在了電動(dòng)車的研發(fā)與推廣上。

　　眼下我們可以看到，各大自主品牌車企在新能源車型的研發(fā)與推廣上無不爭(zhēng)相大量投入人力物力，都欲在更短的時(shí)間內(nèi)搶占新能源陣地的高點(diǎn)，盡快將有競(jìng)爭(zhēng)力的車型量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)其新能源車型與消費(fèi)者的零距離接觸，步入競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)性階段。

　　比亞迪 希望只生產(chǎn)新能源車

　　比亞迪汽車很早就開始致力于新能源車的研發(fā)，并已取得了巨大的突破，率先實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化營(yíng)運(yùn)。比亞迪F3DM低碳版已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售，另有一批純電動(dòng)車e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)。

　　電池技術(shù)是比亞迪在開發(fā)和推廣新能源車型方面的最大優(yōu)勢(shì)，比亞迪可以說是以電池起家，是惟一的橫跨電池、汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。比亞迪的一位高層告訴記者，自1996年起，比亞迪就開始了電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池研發(fā)；2002年，電動(dòng)汽車項(xiàng)目啟動(dòng)；2006年，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)推出；2008年，比亞迪F3DM上市；2010年3月比亞迪推出F3DM低碳版，并正式面向個(gè)人銷售。

　　記者了解到，隨著上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5座城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，比亞迪已經(jīng)開始著手在試點(diǎn)城市進(jìn)行新能源車的推廣普及。此外，比亞迪一位高層告訴記者，除了5座試點(diǎn)城市，比亞迪的新能源車型還將向全國(guó)各地鋪開，同時(shí)海外市場(chǎng)也是重點(diǎn)開拓對(duì)象。

　　吉利 新能源車型都將掛吉利標(biāo)

　　不同于其他車企的過分熱衷，吉利一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前吉利在新能源車的研發(fā)上采用的是“立足傳統(tǒng)、儲(chǔ)備未來”的能源多樣化戰(zhàn)略。“在未來20年內(nèi)，純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源技術(shù)都會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成仍將占據(jù)汽車動(dòng)力源的主導(dǎo)地位。正是基于這種認(rèn)識(shí)，吉利決不能‘把雞蛋放在同一個(gè)籃子里’，而是要齊頭并進(jìn)，在搞好傳統(tǒng)動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種新能源技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)。”該負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說。

　　收購(gòu)沃爾沃后，吉利未來車型的“技術(shù)含金量”是業(yè)界所關(guān)心的，雖然在接受記者采訪時(shí)，吉利方面對(duì)于“沃爾沃的技術(shù)是否會(huì)在吉利新能源車型上得以體現(xiàn)”的問題并沒有給出肯定回答，但早在收購(gòu)沃爾沃時(shí)吉利董事長(zhǎng)李書福的話已經(jīng)可以說明一些問題。李書福直言，“收購(gòu)沃爾沃跟新能源汽車有關(guān)系”。

　　不過，一位吉利高層也告訴記者，未來吉利的新能源車型都將放在吉利全新的三大品牌下銷售。其中就包括了今年北京車展上展出的掛全球鷹標(biāo)識(shí)的兩款純電動(dòng)車EK-1和EK-2，和插入式混合動(dòng)力車型帝豪EC7系和EC8系等。

　　奇瑞 彰顯中國(guó)造潛力

　　奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤在接受記者采訪時(shí)表示，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)積累，從北京車展到上海世博頻頻亮相，積極配合國(guó)家新能源車的示范試點(diǎn)工作，彰顯了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和“中國(guó)造新能源汽車”的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，合肥市已經(jīng)建成投入運(yùn)行了省內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站，并積極部署充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，欲在今年底建5個(gè)電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁。可以說，無論是就近原則還是經(jīng)濟(jì)輻射，安徽和奇瑞都將受益匪淺。

　　袁濤表示，政府各項(xiàng)支持政策是一個(gè)連續(xù)的過程，新能源汽車經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具備了一定范圍內(nèi)的市場(chǎng)推進(jìn)。但是公司不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼政策而改變自己項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)奏，要“努力做好企業(yè)的事，重視研發(fā)和核心技術(shù)，拿出真正性能可靠、性價(jià)比高的產(chǎn)品，推進(jìn)示范試點(diǎn)工作健康可持續(xù)發(fā)展”，要“既穩(wěn)步又快速地往前推動(dòng)新能源汽車發(fā)展”。

　　長(zhǎng)安 混合動(dòng)力將成標(biāo)配

　　盡管此次私人購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼的試點(diǎn)城市中，長(zhǎng)安汽車并非是其中直接的受益者，但長(zhǎng)安汽車仍按照自己的規(guī)劃，形成不同檔次、不同用途、搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品集群。

　　“目前，長(zhǎng)安混合動(dòng)力杰勛HEV轎車在國(guó)內(nèi)已率先量產(chǎn)并向個(gè)人用戶銷售，志翔HEV混合動(dòng)力出租車已在重慶投入運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安悅翔、志翔CNG雙燃料車型也在今年3月投放到全國(guó)市場(chǎng)。”長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長(zhǎng)安旗下所有車型都將搭載弱度混合動(dòng)力系統(tǒng)，新能源汽車的比例將占到基本乘用車(包括微車)的10%。

　　一位長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，未來兩年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車將在新能源領(lǐng)域至少再投入10億元，預(yù)計(jì)到2012年，所有長(zhǎng)安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)。屆時(shí)，長(zhǎng)安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。(記者 王萬利 藍(lán)朝暉)