基于多數消費者喜新厭舊的特點，近年來各大廠商不遺余力競推新車，不僅大力引進全新車型，而且還熱衷于推年度改款車型；盡管實際改進并不多，但往往能引來不少關注目光，銷量明顯上升。嘗到甜頭的廠商近年來推新車力度不斷加大：2006年時全年上市新車不過40款，隨后這一數字不斷上升，到2008年已經增加一倍，超過80款；2009年，新車上市數量接近120款，相當于每3天一款新車，新車之多一度讓消費者眼花繚亂。進入2010年，新車上市數量不遜于2009年。

　　不過，從時間上看，廠商推新車并不是均勻分布的，這主要與車市整體走勢有關。在銷售旺季，常常出現多款新車同日上市的盛況，比如去年第四季度上市新車多達60款，占全年上市新車數量一半；一旦步入淡季，則可能一個月只有區區幾款新車，季節性特點鮮明。一般來說，新車上市初期的市場表現，很大程度上決定著其市場前景；在銷售旺季推新車，更容易一炮而紅，未來銷售也有望節節攀升；相反，如果在淡季推出，受市場整體低迷影響，新車往往很難取得超預期的銷量，如果未能引起足夠關注，未來極有可能逐漸被邊緣化。這是各大廠商不約而同選擇在旺季推新車的主要原因。

　　5月上市新車明顯減少

　　今年以來，國內新車上市同樣體現了季節性特征。據不完全統計，今年3月份有近30款新車上市，相當于每天都有新車推出；4月份則有超過20款新車，但到了5月，到目前為止僅有不到5款全新產品上市，這顯然與當前車市正處于淡季有關。統計數據顯示，4月份汽車銷量增速仍達到了34%，前4個月銷量更是超過了去年上半年銷量，但從4月開始車市變得增長乏力。由于官方統計數據只統計批發量，車市庫存主要集中在經銷商環節，廠商對全年走勢的樂觀判斷和終端銷售的下滑，正讓經銷商面臨沉重的庫存壓力。

　　更讓經銷商擔憂的是，車市需求下滑后，他們紛紛加大了優惠力度，但市場似乎沒反應，未能有效刺激終端消費者購車需求。一家福特經銷商負責人認為，由于去年年底新車熱銷，今年一季度多數經銷商處于回補庫存階段，隨著這一進程的完成，經銷商已經不能承擔更多庫存壓力，預計二季度車市下滑可能性非常大。“在這樣的淡季推新車，顯然不是明智行為”。

　　下一波熱潮將在8、9月

　　自4月下旬以來，車市增長速度明顯放緩。由于二季度是傳統的汽車銷售淡季，目前主流廠商亦不抱太大希望，并紛紛開始促銷。相對來說日系車的價格，德系車和美系車價格比較穩定。目前多家汽車企業接受采訪時表示，接下來三個月車市可能仍然會處于低迷之中，只有到了9月份，車市才可望重拾大幅增長的勢頭。這一判斷主要是基于過去車市走勢做出的，一般6～8月都是一年車市最淡的一段時間。

　　因此，按照各廠商推新車的季節性特征，接下來3個月上市新車仍然不會多，只有到了8月中下旬，為備戰9月份開始的第四季度銷售旺季，將有多款新車上市。記者了解到，目前包括新蒙迪歐致勝、全新寶馬5系以及本田歌詩圖等多款產品都瞄準了這一時段。值得注意的是，由于車市低迷，加上多數廠家都給旗下經銷商定下了更高的銷量任務，目前日系、韓系和自主品牌經銷商全年銷售任務達成率都比較低，只有通過促銷或推新車的方式來沖量，屆時將迎來最佳購車時機。(習偉)