哪些車型可以享受補貼

　　目前新能源汽車的種類和數量不斷增多，哪些車型可以享受補貼？據悉，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確規定，本辦法所稱新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。 申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品須符合四個條件，第一，必須是納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車。第二，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低于50km)，動力電池不包括鉛酸電池。第三，汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業具備一定的產能規模和完善的售后服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。第四，汽車企業銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標準規定的試驗方法測定的產品性能參數保證等。

　　記者在已經公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中發現，進入目錄的車型，以公共交通用車、運輸車、城市道路清掃車等車型為主，可以供家庭使用并享受補貼的轎車有十余種(詳細車型見相關鏈接)，當然個人購買大轎車、運輸車等車型同樣享受補貼。在轎車車型中，目前很多車型并未形成商品在市場上銷售。

　　消費者如何得到補貼

　　據悉，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車都會給予一次性補助。私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

　　直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

　　整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。

　　電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養、更換等服務。

　　補助標準與規模

　　補助標準根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

　　試點城市地域色彩濃重

　　在《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》上明確規定，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。一些一直是提倡綠色出行、安全環保的先行城市為何與試點城市失之交臂？業內專家分析認為，補貼試點城市地域色彩濃重。不難發現，被納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車的生產企業，基本上在上海、長春、深圳、杭州、合肥這五個城市，即上海有上海通用汽車、長春有一汽轎車、深圳有比亞迪汽車、杭州有眾泰汽車、合肥有奇瑞汽車，這些汽車企業都是新能源汽車的主要生產企業，也可能是近水樓臺先得月吧，政府在發放補貼的過程中更便于操作。

　　電動汽車 新能源汽車風向標

　　細心的人不難發現，雖然補貼政策中也將插電式混合動力作為補貼重點，但是有關資料顯示，國內企業研發插電式混合動力的很少，而研發純電動汽車的企業則很多，進入工信部示范目錄的車型也不少。來自企業方面的有關人士表示，私人購買新能源汽車補貼政策再次表明了政府將純電動汽車作為新能源汽車的發展重點。有關方面的專家也表示，由于日系企業在混合動力方面已經做得很好了，趕超有難度，但在純電動車方面還有機會，中國要在純電動車領域占領制高點，還是極有可能的。來自中金公司的一份最新研究報告認為，新能源車補貼政策中，對純電動和插電式混合動力補貼力度遠高于中度和輕度混合補貼力度，體現出決策制定者希望在電動車領域追趕美、日等發達國家，借此提升未來中國汽車工業的競爭力。

　　充電標準必須快速出臺

　　眾所周知中國是手機生產和使用大國，由于手機充電接口的不統一，每一款手機都有自己的專用充電線，看似個性化的服務，實則造成極大的浪費和不便，經過多年的市場較量，手機充電接口統一問題才基本得到解決，因此電動汽車充電接口統一問題必須提前解決，否則會為今后的電動汽車發展帶來障礙。有關報道顯示，目前，各汽車廠家的各類電動汽車，不僅電池尺寸大小不一，甚至(充電)接口也不盡相同，在充電站建設中，電力部門需要和各地主要電動汽車生產企業的標準對接，國家強制標準的缺失，可能導致我國電動汽車產業化發展和推廣工作事倍功半。 梁穎捷

　　6月1日，對于已經進入汽車生產和汽車消費大國的中國來說，具有劃時代的里程碑意義——私人購買新能源汽車補貼試點工作正式啟動，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

　　此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

　　為補貼新政叫好

　　比亞迪銷售副總王建均表示，比亞迪旗下目前有兩款產品符合補貼標準：F3DM雙模電動車和e6純電動車。按照國家政策，插電式混合動力乘用車可獲最高5萬元補貼；純電動乘用車最高可獲6萬元補貼。至于具體的補貼金額，比亞迪將會把入選車型的相關數據上報到政府有關部門，然后由相關部門給出具體的補貼金額。

　　新能源政策的出臺對于整個行業來說是個利好消息，對于已經有新能源車上市的比亞迪來說更是意義重大，有利于比亞迪更快更好地推進新能源布局，但是具體的戰略調整還將視實際情況而定。今年是比亞迪的品牌年，所有新車都肩負著沖擊十萬以上市場的重任。因此我們對上市十分謹慎，新車發布的時間情況將根據公司發展戰略和市場情況靈活制定。

　　奇瑞公司副總經理袁濤新能源補貼細則出臺后，在5個啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市中，合肥也在其中。作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣，將更容易利用奇瑞新能源產業研發和產業化的優勢。所謂兵馬未動，糧草先行，合肥已經建成投入運行了省內首座電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，欲在2010年底建5個電動汽車充電站和300個充電樁。可以說，無論是就近原則還是經濟輻射，安徽奇瑞都將受益匪淺。