眾車皆降，為何它們獨“加”？當車市“降價風”勁吹，為數不多的加價車型便成了“出頭椽子”。最近，不少由車主自發組成的“反加價聯盟”在網上風行。發起者宣稱，一些加價車的廠商采用了“饑餓營銷”，人為制造了車源緊張，以達到加價賣車的目的。

　　“加價不停止，我們不買車。”他們表示。

　　對此，汽車廠商的反應是“冤”。“我們是被饑餓了！”部分被指采用“饑餓營銷”的廠商對此解釋。

　　“反加價聯盟”火熱　車主：別人降價，你們為啥加價

　　“發帖半個月，被頂了30多頁，回帖超過2000個。”小楊是金華的一位白領。5月下旬，她在國內一家著名論壇發帖，號召網友抵制某品牌SUV的加價行為，反響出乎意料。

　　3月，小楊在當地預訂了這款車。“付訂金時，銷售員告訴我，等待兩個月左右便能提車。”可是5月初，當小楊興沖沖找到經銷商，準備提車時，卻被告知“加價2萬才能提車”。一氣之下，小楊拒絕了加價請求，并在網上發帖，成了“反加價聯盟”的一員。

　　“為什么別的車型都在降價，這些車還要加價？”5月中旬開始，“反加價聯盟”開始在各大網站、論壇上出現。這些聯盟一般由車主或準車主組成，通過論壇發帖、建立QQ群等方式，約定“加價不停止，我們不買車”。

　　今年春節過后，曾經刮遍車市的“加價風”逐步消退。到了5月，日系車率先降價，引發了各大汽車品牌的一輪優惠、促銷風潮，市場上加價、加配置車型大幅減少。在這樣的背景下，目前仍需加價的少數幾款車型成了“出頭椽子”。

　　昨天，記者在百度上搜索“反加價聯盟”，得到了9200多條結果。“如果春節時加價，是因為需求太旺盛的話，如今車市淡了，還有什么理由加價呢？”一些參與者認為，少數車型的加價，其實是廠家及經銷商有意為之。“這顯然是所謂的‘饑餓營銷’，比如廠家有意縮減產能、經銷商囤貨，故意造成緊張氣氛，為的只是賺取更大的利潤。”一些“反加價聯盟”的成員表示。

　　產能遠遠跟不上需求　廠商：我們是“被饑餓”了

　　目前市場上因為需求太火而要加價的車主要是三款：Q5、途觀、新高爾夫6。記者采訪后發現，對于“反加價聯盟”的質疑，廠家、經銷商則一個勁的喊“冤”。

　　“我們哪里不想賣車啊，我們店里還有大約200個訂單，排隊估計要到年底。”杭州一家4S店的負責人表示，盡管5月過后，供應量有所上升，從每月20臺上升到30臺，但仍然遠遠滿足不了需求。“每天都有人來托關系，我們怎么平衡？干脆一碗水端平，統統采取市場價銷售(記者注：比指導價貴2萬元左右)。”

　　那4S店是否存在囤貨現象？“不可能！”這位負責人說，“每提一輛車，4S店都必須把一定量的資金押給廠家。如果囤貨，每個月的利息損失就不好說，沒有經銷商會傻到囤貨。”

　　接受記者采訪的數位廠方人士，也是齊齊喊“冤”。“新高爾夫6，2010年平均每月產能為5000輛左右，相當于年產6萬輛，但總訂單數超過了10萬輛。”該品牌浙江區域負責人表示，“6萬輛的數字，去年年末就定下來了。廠家定這個數，也是根據生產線產能、配件供應等整體考慮的，年內不可能做大幅調整。”

　　在他看來，讓消費者“餓”著，最大的原因還是產能跟不上。“如今廠里新的流水線還來不及上馬，老的生產線都在加班加點，可以說已經滿負荷了。哪怕有20萬個訂單，我們也生產不了更多的車。說我們饑餓營銷，倒不如說我們被饑餓了。”

　　失去耐心換了車　業內人士：別讓加價“害”了好車

　　“產能跟不上訂單是事實，但等車時間過長，一些人可能會失去耐心。如果其間有其他實力車型上市，那就更難說了。”汽車業內人士表示。

　　“今年1月下的訂單，等到花兒都謝了。”訂車近6個月，杭州、紹興、金華的4S店，她都托了關系，可還是沒能拿到車。最終，杭州車主小萍從4S店拿回了訂金，放棄了。“那天去4S店問，說至少等到明年。天哪，我實在是等不起。”小萍說。

　　記者也采訪了數位預定熱門車型的車主，發現不少人不愿意加價提車，轉而投向其他品牌，或暫時擱置了購車計劃。在他們看來，沒能開上心儀的車，留下了不少遺憾。

　　“無可否認的是，目前仍在加價的車型，都是受關注的好車型。”一位業內人士表示，像幾年前的雅閣、凱美瑞、RAV4、CRV等都曾因為太火而加價，不過隨著產能增加、更多競爭對手出現、市場的變化而漸漸歸于平靜。“在去年市場近乎瘋狂的情況下，加點價許多人還能接受，但今年形勢不好，許多車都開始大幅優惠，大家的心理預期就不一樣了。如果堅持加價，消費者可能就不易接受。”

　　在汽車消費成熟的國家，汽車消費模式一般為訂單訂購為主，通常不會賣現車。這樣買賣雙方對于價格、裝飾事先都會有非常周詳的合同約定，可以避免加價、加配置的現象發生。“雖然國內尚不具備類似消費模式的條件，但相信以后，市場肯定會更加成熟。”這位人士同時表示。