眾車皆降，為何它們獨(dú)“加”？當(dāng)車市“降價(jià)風(fēng)”勁吹，為數(shù)不多的加價(jià)車型便成了“出頭椽子”。最近，不少由車主自發(fā)組成的“反加價(jià)聯(lián)盟”在網(wǎng)上風(fēng)行。發(fā)起者宣稱，一些加價(jià)車的廠商采用了“饑餓營銷”，人為制造了車源緊張，以達(dá)到加價(jià)賣車的目的。

　　“加價(jià)不停止，我們不買車。”他們表示。

　　對(duì)此，汽車廠商的反應(yīng)是“冤”。“我們是被饑餓了！”部分被指采用“饑餓營銷”的廠商對(duì)此解釋。

　　“反加價(jià)聯(lián)盟”火熱　車主：別人降價(jià)，你們?yōu)樯都觾r(jià)

　　“發(fā)帖半個(gè)月，被頂了30多頁，回帖超過2000個(gè)。”小楊是金華的一位白領(lǐng)。5月下旬，她在國內(nèi)一家著名論壇發(fā)帖，號(hào)召網(wǎng)友抵制某品牌SUV的加價(jià)行為，反響出乎意料。

　　3月，小楊在當(dāng)?shù)仡A(yù)訂了這款車。“付訂金時(shí)，銷售員告訴我，等待兩個(gè)月左右便能提車。”可是5月初，當(dāng)小楊興沖沖找到經(jīng)銷商，準(zhǔn)備提車時(shí)，卻被告知“加價(jià)2萬才能提車”。一氣之下，小楊拒絕了加價(jià)請(qǐng)求，并在網(wǎng)上發(fā)帖，成了“反加價(jià)聯(lián)盟”的一員。

　　“為什么別的車型都在降價(jià)，這些車還要加價(jià)？”5月中旬開始，“反加價(jià)聯(lián)盟”開始在各大網(wǎng)站、論壇上出現(xiàn)。這些聯(lián)盟一般由車主或準(zhǔn)車主組成，通過論壇發(fā)帖、建立QQ群等方式，約定“加價(jià)不停止，我們不買車”。

　　今年春節(jié)過后，曾經(jīng)刮遍車市的“加價(jià)風(fēng)”逐步消退。到了5月，日系車率先降價(jià)，引發(fā)了各大汽車品牌的一輪優(yōu)惠、促銷風(fēng)潮，市場上加價(jià)、加配置車型大幅減少。在這樣的背景下，目前仍需加價(jià)的少數(shù)幾款車型成了“出頭椽子”。

　　昨天，記者在百度上搜索“反加價(jià)聯(lián)盟”，得到了9200多條結(jié)果。“如果春節(jié)時(shí)加價(jià)，是因?yàn)樾枨筇�旺盛的話，如今車市淡了，還有什么理由加價(jià)呢？”一些參與者認(rèn)為，少數(shù)車型的加價(jià)，其實(shí)是廠家及經(jīng)銷商有意為之。“這顯然是所謂的‘饑餓營銷’，比如廠家有意縮減產(chǎn)能、經(jīng)銷商囤貨，故意造成緊張氣氛，為的只是賺取更大的利潤。”一些“反加價(jià)聯(lián)盟”的成員表示。

　　產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求　廠商：我們是“被饑餓”了

　　目前市場上因?yàn)樾枨筇�火而要加價(jià)的車主要是三款：Q5、途觀、新高爾夫6。記者采訪后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“反加價(jià)聯(lián)盟”的質(zhì)疑，廠家、經(jīng)銷商則一個(gè)勁的喊“冤”。

　　“我們哪里不想賣車啊，我們店里還有大約200個(gè)訂單，排隊(duì)估計(jì)要到年底。”杭州一家4S店的負(fù)責(zé)人表示，盡管5月過后，供應(yīng)量有所上升，從每月20臺(tái)上升到30臺(tái)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。“每天都有人來托關(guān)系，我們?cè)趺雌胶猓扛纱嘁煌胨�端平，統(tǒng)統(tǒng)采取市場價(jià)銷售(記者注：比指導(dǎo)價(jià)貴2萬元左右)。”

　　那4S店是否存在囤貨現(xiàn)象？“不可能！”這位負(fù)責(zé)人說，“每提一輛車，4S店都必須把一定量的資金押給廠家。如果囤貨，每個(gè)月的利息損失就不好說，沒有經(jīng)銷商會(huì)傻到囤貨。”

　　接受記者采訪的數(shù)位廠方人士，也是齊齊喊“冤”。“新高爾夫6，2010年平均每月產(chǎn)能為5000輛左右，相當(dāng)于年產(chǎn)6萬輛，但總訂單數(shù)超過了10萬輛。”該品牌浙江區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，“6萬輛的數(shù)字，去年年末就定下來了。廠家定這個(gè)數(shù)，也是根據(jù)生產(chǎn)線產(chǎn)能、配件供應(yīng)等整體考慮的，年內(nèi)不可能做大幅調(diào)整。”

　　在他看來，讓消費(fèi)者“餓”著，最大的原因還是產(chǎn)能跟不上。“如今廠里新的流水線還來不及上馬，老的生產(chǎn)線都在加班加點(diǎn)，可以說已經(jīng)滿負(fù)荷了。哪怕有20萬個(gè)訂單，我們也生產(chǎn)不了更多的車。說我們饑餓營銷，倒不如說我們被饑餓了。”

　　失去耐心換了車　業(yè)內(nèi)人士：別讓加價(jià)“害”了好車

　　“產(chǎn)能跟不上訂單是事實(shí)，但等車時(shí)間過長，一些人可能會(huì)失去耐心。如果其間有其他實(shí)力車型上市，那就更難說了。”汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

　　“今年1月下的訂單，等到花兒都謝了。”訂車近6個(gè)月，杭州、紹興、金華的4S店，她都托了關(guān)系，可還是沒能拿到車。最終，杭州車主小萍從4S店拿回了訂金，放棄了。“那天去4S店問，說至少等到明年。天哪，我實(shí)在是等不起。”小萍說。

　　記者也采訪了數(shù)位預(yù)定熱門車型的車主，發(fā)現(xiàn)不少人不愿意加價(jià)提車，轉(zhuǎn)而投向其他品牌，或暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃。在他們看來，沒能開上心儀的車，留下了不少遺憾。

　　“無可否認(rèn)的是，目前仍在加價(jià)的車型，都是受關(guān)注的好車型。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，像幾年前的雅閣、凱美瑞、RAV4、CRV等都曾因?yàn)樘�火而加價(jià)，不過隨著產(chǎn)能增加、更多競爭對(duì)手出現(xiàn)、市場的變化而漸漸歸于平靜。“在去年市場近乎瘋狂的情況下，加點(diǎn)價(jià)許多人還能接受，但今年形勢(shì)不好，許多車都開始大幅優(yōu)惠，大家的心理預(yù)期就不一樣了。如果堅(jiān)持加價(jià)，消費(fèi)者可能就不易接受。”

　　在汽車消費(fèi)成熟的國家，汽車消費(fèi)模式一般為訂單訂購為主，通常不會(huì)賣現(xiàn)車。這樣買賣雙方對(duì)于價(jià)格、裝飾事先都會(huì)有非常周詳?shù)暮贤�約定，可以避免加價(jià)、加配置的現(xiàn)象發(fā)生。“雖然國內(nèi)尚不具備類似消費(fèi)模式的條件，但相信以后，市場肯定會(huì)更加成熟。”這位人士同時(shí)表示。