日產(chǎn)可能成為中國新能源車鼓勵政策下的最大贏家。日前，東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)人士向記者表示，日產(chǎn)純電動車Leaf(聆風(fēng))計(jì)劃在華國產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年先以進(jìn)口方式導(dǎo)入，在幾個新能源車試點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)行，最先導(dǎo)入該車的城市將是湖北省武漢市。

　　早在去年4月，日產(chǎn)就與工信部簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動車普及的綜合規(guī)劃。此后，日產(chǎn)又與廣東省政府、武漢市政府和廣州市政府簽署了協(xié)議，計(jì)劃在武漢和廣州兩地進(jìn)行日產(chǎn)純電動車的試運(yùn)行。

　　日產(chǎn)汽車副總裁、日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示：“我們有5年計(jì)劃，其中一個最大的目標(biāo)就是要在5年后成為中國零排放車、電動車市場中的領(lǐng)頭羊，我們非常想幫助中國制定電動車標(biāo)準(zhǔn)。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)有兩大生產(chǎn)基地，分別建在廣州花都和湖北襄樊，合計(jì)產(chǎn)能為46萬輛。今年5月8日，東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠奠基，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬輛，預(yù)計(jì)2012年投產(chǎn)。另據(jù)了解，鄭州日產(chǎn)第二工廠將于今年9月建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將提升為20萬輛，奇駿和逍客將移至鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，為東風(fēng)日產(chǎn)留下充足產(chǎn)能應(yīng)付現(xiàn)有需求。到2012年，日產(chǎn)在華設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到90萬輛，如采用彈性化生產(chǎn)，產(chǎn)能還有大幅提升的空間，可輕易實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)。

　　中國政府對新能源車的大力扶持，讓日產(chǎn)看到了巨大的商機(jī)。雖然未來年產(chǎn)百萬輛產(chǎn)品中，純電動車的份額短期內(nèi)可能將占極少部分，但抓住了中國政策的風(fēng)向，就等于掌握了未來的中國市場。

　　東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士稱，在《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，只有5個新能源車試點(diǎn)城市，日產(chǎn)的兩個合作城市武漢和廣州都有針對當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，但未入選國家試點(diǎn)，企業(yè)內(nèi)部正在研究解決方案，考慮向有關(guān)部門建議，增加試點(diǎn)城市的名額。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長葉磊告訴記者：“純電動車的導(dǎo)入需要做很多配套工作，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求是比較高的，Leaf何時國產(chǎn)和我們在試點(diǎn)期的運(yùn)行有關(guān)系。”他表示，從新能源車的市場推進(jìn)情況看，東風(fēng)日產(chǎn)并不擔(dān)心補(bǔ)貼金額在未來會下降的問題，因?yàn)槊考移髽I(yè)銷售的插電式混合動力車和純電動車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，國家才會考慮調(diào)降電動車補(bǔ)貼額度，沒有哪家企業(yè)能在短時間內(nèi)賣出這么多。

　　葉磊表示，純電動車要讓消費(fèi)者廣為接受，國家必須在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)政策上作相應(yīng)的調(diào)整，比如說能否在晚間享受峰谷電價，充電是否便捷，這些事情光靠汽車企業(yè)是不可能完成的。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日產(chǎn)很可能成為中國新能源車市場最大的受益者。“作為工信部首個電動車領(lǐng)域的合作伙伴，日產(chǎn)是否影響了補(bǔ)貼政策的制定，使其更有傾向性？中國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，是否一定要依據(jù)日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)來推行？中國新能源車發(fā)展政策，是不是應(yīng)該綜合考慮多個企業(yè)的意見，特別是多聽聽中國自主企業(yè)的意見呢？”

　　記者在采訪過程中了解到，不少自主企業(yè)都對新能源車?yán)^續(xù)走“市場換技術(shù)”這條路線表示反對。對于日產(chǎn)與工信部的合作，一位不愿透露姓名的國有大企業(yè)集團(tuán)高層向記者表示，在電動車技術(shù)上，全球很多企業(yè)都有發(fā)言權(quán)，日產(chǎn)的技術(shù)既不是最早的，也不是最成熟的，如果跨國企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為中國新能源車的主流，中國企業(yè)就喪失了最后的希望。

　　為了規(guī)避跨國品牌的新能源車技術(shù)專利，國內(nèi)自主企業(yè)已開始積極申請國際專利，避免未來產(chǎn)品涉嫌技術(shù)侵權(quán)。在技術(shù)至上的汽車界，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了生殺予奪的大權(quán)。(王超）