淡季來臨的預言正在成為現實。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月份汽車產銷分別完成141.66萬輛、143.84萬輛，環比分別下降9.39%、7.5%。從銷量走勢看，一些車企此前高調制定的銷量目標將難以實現。如果車企仍將執行此前的擴擴充產能計劃，產能出現過剩將不可避免。

　　實際上，汽車行業出現產能過剩已經是近在咫尺。根據12家主流車企披露的“十二五”規劃，到2015年國內的車企產能將達到3250萬輛，將近全球汽車產能的一半。而國家有關部門的人士在去年就已經提出，2010年及以后，國內汽車產能可能會大大高于市場需求。換一個詞，也就是產能過剩。

　　不只是書面的規劃，車企擴產已經在行動。今年1-4月，汽車行業完成投資934.17億元，同比增長39.68%；固定資產投資新增資金為1305.46億元，同比增長30.6%，其中，企業自籌資金1039.65億元。車企擴建新廠、跑馬圈地的新聞則屢見報端。

　　這種集體擴產的熱情背后是車企的過度樂觀和地方政府的投資沖動。這不難理解，去年汽車銷量劇增，誰都想分享這塊誘人的蛋糕。可是，汽車銷售形勢并沒有持續像2009年那么瘋狂，一位業內人士對中國證券報記者說，不能用2009年汽車市場的表現來推算其余的年份，不可能總是銷量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐漸減弱，市場已經回歸到了常態。因此，在“非常態”情況下提出的擴產計劃需要修正。

　　可惜的是，到目前為止，并沒有企業愿意這么做，也沒有企業表露出會這么做的意向。個中原因，可能是車企對于市場信號的接收不夠靈敏，或者說，是車企的反應過分滯后于市場信號。實際上，早在今年3月份，終端庫存就已經顯露出增長的苗頭。根據中國汽車技術研究中心的數據，4月底汽車庫存為99.96萬輛，5月底的庫存為111.4萬輛。終端庫存壓力越來越大。可是，在記者與一些業內人士交流時，感受到的依然是一派樂觀，甚至有人還不肯承認需求放緩。

　　可以預見，如果任由這種樂觀情緒蔓延下去而不加以控制，產能過剩的預言也將成為現實。一旦淪為過剩行業，行業內所有的企業日子都不會好過，不僅要受到政府的各方面調控，而且之前的大量投資也難以回收。車企與其將資金放在低水平重復建設上，還不如踏踏實實地提高技術水平、管理水平和服務水平，提升品牌，只有這樣不斷努力，才能獲得超過行業平均水平的利潤率。很多行業都存在產能過剩，可是其中的高端產品依然供不應求，真正有遠見的車企應當知道該往哪個方向發力。