奧迪、寶馬、奔馳之間的競爭，已從產品延伸至生產基地

　　中國豪車市場的爆發式增長，使德系三大豪車之間的戰爭從“陣地戰”變成了“貼身肉搏”。6月2日，總投資高達50億的華晨寶馬第二工廠在沈陽奠基，該工廠計劃2012年投產，初期產能10萬輛，未來產能將提升至30萬輛。新工廠投產后，將引入包括新3系加長版和X1在內的多款新車。

　　就在前一天，6月1日，福建戴姆勒在杭州為旗下兩款豪華MPV——奔馳唯雅諾VIANO、威霆VITO舉行了盛大的全國上市會。中國豪車市場的“一哥”——奧迪也沒閑著。4月，北京車展，奧迪A3的5大系列引進國內。5月，奧迪A5家族全系7款產品一次性登陸中國。

　　一向矜持的汽車界“貴族”們，在中國市場的致命誘惑前也不得不繳械。隨著市場容量的成倍增長，三大豪華品牌開始加速擴張，在產能儲備、新車引進和品牌建設等多方面積極準備，競爭全面升級。

　　你追我趕寶馬奔馳“杠”上了

　　相對于“一哥”奧迪，寶馬和奔馳是中國市場的后來者，因此，在爭奪“第二把交

　　椅”上，二者咬得最緊，你追我趕，劍拔弩張：在寶馬新5系宣布加長后，奔馳也做出了加長新E級的決定，兩款加長車型在今年的北京車展上同時全球首發；當寶馬宣布投產X1后，奔馳也表示在2012年前投產GLK，并早于寶馬X1；在華晨寶馬沈陽二工廠動工前夕，奔馳放出消息稱，將在中國投建年產10萬臺的發動機工廠。

　　但寶馬更早在中國實現了國產化，在與奔馳的競爭中取得先機。數據顯示，今年1-4月，寶馬在華銷量46619輛，同比增長115%，奔馳在中國銷售近3.5萬輛，同比增長110%。雖然寶馬暫時領先，但兩者的差距正在縮小。

　　據了解，和寶馬比，奔馳擁有更長的產品線，轎車、商用車、電動車和卡車等項目在中國均有合作。唯雅諾VIANO、威霆VITO兩款豪華MPV，在中國的國產和上市，被看成是奔馳近期最大的攻勢，因為寶馬還沒有這方面的車型。

　　另一個能為奔馳帶來巨大增量的是卡車。去年1月，戴姆勒與福田簽約，合資生產中重卡及發動機項目，計劃在未來10年銷售整車近100萬輛。不久前，奔馳又與比亞迪簽約，計劃2013年投產首款電動車。

　　奔馳稱自己在中國市場的發力為“奔馳中國巨人醒來”。

　　“加碼”中國擴建生產基地

　　盡管中國車市從4月份起增速放緩，但豪車市場卻意外火爆，增幅遠遠高于車市整體增幅。今年前4個月，奧迪賣出70234輛車，同比增長72.4%；奔馳總銷量近35000輛，同比增長110%；寶馬在中國銷量總計46619輛，同比增長一倍。

　　無疑，全球第一的中國市場成了豪車巨頭必須加“重注”的熱土。德系“三駕豪車”不僅在產品上拼得你死我活，在生產基地的擴建上也不斷加碼，相互較勁。

　　6月2日，寶馬在中國的第二工廠奠基，2012年投產后，將和老工廠形成總計30萬輛的年產能。按照各家豪華車企現有的產能布局，寶馬將成為這一陣營中在中國產能最高的企業。據介紹，寶馬新工廠在產能大幅增加的背后，是華晨寶馬經營目標、經營策略和經營模式的全面提升。而奧迪去年9月在長春正式投產的新總裝車間，是奧迪全球最先進的工廠之一。奧迪在長春基地的兩個工廠總產能為20萬輛。

　　與此同時，奔馳也高調宣布將投資2億歐元在北京建設一個發動機工廠，產能在10萬臺左右。上周，戴姆勒CEO蔡澈公布了中長期在華目標，2015年，奔馳將在中國達到30萬輛的銷售目標，建發動機廠就是為了保證這一目標的實現。據悉，這是奔馳第一次在德國以外的地方建發動機廠。

　　生產設備的先進性已經成為激烈競爭下，各企業提升自身實力的重要舉措。而立足中國市場，是德系“三駕豪車”目前首要考慮的事情。 記者肖丹

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　　華晨寶馬新工廠奠基將引入新3系加長版/X1

　　6月2日，總投資超過50億人民幣的華晨寶馬汽車有限公司第二工廠在沈陽奠基。2012年，新工廠產能將達到10萬輛，未來將提升到30萬輛。根據規劃，新工廠將新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝，并建設發動機廠等。據悉，新工廠將引進新3系加長版和X1車型國產。

　　新工廠投產后，寶馬在中國的國產化率將達到60%，成為中國國產化率最高的豪車品牌。華晨寶馬未來還將全面引進BMWEfficientDynamics(高效動力)技術。新工廠生產的車型，也將出口海外，這在目前豪車品牌在中國的戰略布局中，尚屬先例。

　　寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士表示：“中國已經成為寶馬集團在全球的第三大市場。新工廠的奠基標志著寶馬集團在中國的成功發展開始新的篇章。” 記者肖丹