隨著大眾南海工廠啟建，一場德日汽車品牌之間的大碰撞正式進入醞釀期。

　　盡管并無任何針鋒相對的宣言，但大眾把新廠選址落在廣州旁邊，仍讓所有人都隱隱猜到了大眾的打算。

　　“計劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在南方市場的年銷量從15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團在全國的平均市場占有率水平。”這是大眾2009年公布的南方戰略中最核心的部分。而大眾覬覦的南中國市場，正包括日系車稱霸已久的華南。

　　高端市場或成競爭熱點

　　截至目前，大眾方面仍未公布未來該廠的投產車型。大眾集團總裁文恩德只用了一句“將生產最好的車型”回答記者；而眾多媒體則從各種渠道綜合得出了大眾將在南海走高端路線，生產奧迪等車型的結論。

　　大眾前總裁范安德曾透露，2009年和2010年兩年中大眾將有10款產品面市，包括高爾夫GTI、大眾CC等個性化車型，“這些會給大眾汽車品牌帶來更多的活力和激情，尤其對華南消費者更是極富吸引力的。”這番話中，讓人不禁猜想高爾夫GTI、大眾CC等大眾高端車型在華南生產的可能。

　　在2009年大眾發布的南方戰略中提到“大眾汽車、奧迪、斯柯達品牌在南方地區的新車年銷售量將是目前該地區年銷售量的三倍多”，而對奧迪等車型實行就近生產無疑是達到這一目標的最好辦法。

　　選擇高端路線也并不難以理解。作為華南最重要的汽車市場之一，廣州市2009年新增上牌車型排行榜中，日系車型以絕對優勢占據了前六位；頭名狀元不是價位較低的緊湊車型，而是來自廣汽豐田的凱美瑞。

　　此外，東風日產旗艦中級車天籟以及本田雅閣等車型都擠入前六。如此“肥美”的市場，與全國車市緊湊車型擠滿銷量前十的情況反差強烈。

　　“日系車肯定是最大對手，既然選在這里建廠就不可避免。”一名受訪的一汽大眾經銷商人士說出了很多業內人士的看法。早在半年前，該人士所在4S店就參與了大眾華南擴張的第一步———將展廳高價改建為大眾全球統一的標準樣式。

　　業內人士推測，根據南方戰略意圖，除新廠建設外，必然將在珠三角乃至整個華南部署更為強悍、密集的銷售渠道，為未來的德日競爭加碼。而日系品牌方面，則已趕在大眾到來之前行動，一個月前的5月8日，東風日產廣州花都第二工廠舉行奠基儀式，短短一年后就將投產，屆時花都工廠將居日產全球工廠之首；5月25 日，不甘落后的本田宣布2012年前在華擴產36%。

　　佛山車企看好交流合作

　　在大眾“借殼”對象未定之前，南海福迪一直是最被看好的選項之一。雖此后湛江三星被最終選中，但福迪顯然仍將受益。大眾項目簽約當日，福迪營銷副總何青向記者表示，目前配件供應占福迪業務量50%左右，大眾建廠投產后，福迪很有機會與其進行合作。

　　“首先有地理優勢，其次我們的沖壓能力在華南是排前列的，像SUV和皮卡的車身，全國有60%配件由福迪供應。”

　　此前有關人士透露，一汽大眾預計將會牽動28間配件廠隨之進入佛山。何青表示，即使成為二級配件級供應商，佛山企業也將有所獲益，“以我們的經驗為例，一旦與日產、本田的配件廠合作，就要達到他們的標準高度，被逼著提高管理水平、生產工藝，自身有很大提高。”

　　他表示，本地技術含量越高的配件廠家，越有機會直接為大眾供貨，“此外，成本、生產規模也會是大眾考慮的重點，但這可能需要幾年時間觀察。”

　　整車方面，何青表示，目前本地整車企業基本與大眾不形成競爭，而大眾如果成功在華南立足后，也可能吸引其他車企進入佛山，“我們期待佛山也早日出現一個花都”。