上海世博園內(nèi)運行著太陽能、新能源汽車、LED照明工程等低碳應(yīng)用項目。圖為燃料電池觀光車正在世博園區(qū)載客運行。

　　井韋攝

　　在試點城市，普通電動車能拿到4萬至5萬元補貼——

　　補貼政策讓行業(yè)受益

　　安徽江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛介紹，從財政部發(fā)布的通知看，補貼標準將按照動力電池組總能量來確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時（電動汽車動力輸出達到的功率）給予補貼。“一般情況下，普通電動車都能拿到4萬至5萬元的補貼。”

　　嚴剛說，目前，江淮公司純電動轎車的價位大致是普通轎車的2倍，充滿電行駛里程在90—100公里，而明年將要推出的混合動力車單趟則可行駛500公里。

　　安徽省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處副處長王金瑞認為：“這次政策出臺，安徽是很大的受益者。”

　　安徽除了擁有自主品牌的傳統(tǒng)汽車外，在電動車、新能源車方面也完成了發(fā)展規(guī)劃，包括江淮、奇瑞、安凱等在內(nèi)的省內(nèi)多家車企也對新能源汽車的布局各有打算。

　　而根據(jù)安徽省正在制訂的汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來5年內(nèi)安徽的電動車產(chǎn)量將達到20萬—30萬輛。據(jù)了解，安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖編制工作將于年內(nèi)完成。根據(jù)規(guī)劃，到2015年安徽將實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)值500億元。

　　基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)也在提速。3月，合肥市政府與安徽省電力公司在市政務(wù)中心簽署了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照這個協(xié)議，安徽省電力公司今年將在合肥規(guī)劃建設(shè)4個電動汽車充電站、80個以上的充電樁。據(jù)有關(guān)人士透露，10月之前，合肥就將有部分充電樁可供私家車主使用。

　　5月26日，國家電網(wǎng)公司在安徽省建設(shè)的首座電動汽車充電站——合肥柳樹塘電動汽車充電站已竣工投運。5月31日上午，蕪湖飛陽電動汽車充電站也正式建成，它是我國已建成投運的規(guī)模最大電動汽車充電站。

　　嚴剛介紹，由于純電動車沒有發(fā)動機，保養(yǎng)的重點就落在電池上，而對電池的保養(yǎng)主要由車內(nèi)電腦來控制。“純電動車可以采用直流和交流兩種充電方式，只要將插頭放在插座上5個小時后就可完成充電，而選擇快速充電不到1小時就可充滿電。”

　　充電雖比加油便宜，初期投入?yún)s要大得多，光電瓶就需2萬元——

　　買電動車還是不劃算

　　6月1日，杭州正式啟動新能源電動車補貼政策。一石激起千層浪，各方對新政策也提出了各種疑問：政策實施的效果如何，新能源電動車的性價比怎樣，市場能接受嗎？

　　一直關(guān)注新能源車動態(tài)的杭州市民陳女士，沒有加入買車行列。她認為關(guān)鍵是款式太少。“像我們年輕人要買車，肯定喜歡挑一些款式新穎的，而杭州的新能源車總共就這么幾個車型，實在是沒的挑。”

　　杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計算，也放棄了現(xiàn)在購買新能源電動車，因為雖有補貼，但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車，新能源電動車的價格還是偏高。“雖然充電比加油便宜，但是初期投入?yún)s要大得多，補貼政策出來了，算一算，還是高出了心理價位。”

　　出租車司機田師傅則表示：“現(xiàn)在送我一輛電動車開出租也不要。”一次充電要等2小時，白白浪費時間，沒法做生意，除非采用租賃電池更換的方式。他告訴記者，杭州外事出租車公司有同行在開混合動力出租車，車型是面包車，他問過那位同行，光電瓶就要2萬元，實在太貴了，“我一輛車保養(yǎng)保養(yǎng)每年也才幾千元。”

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為：“如果搞出租車經(jīng)營的都不買，普通消費者誰會去買！”一般情況下，買新能源車花的錢多，但省油有限，多數(shù)要15—20年才能賺回來，性價比太低。另外，國家補貼新能源車有一定的總額限制，補貼個人的總量不好控制。

　　杭州亞鑫比亞迪汽車銷售經(jīng)理于健表示，比亞迪旗下目前有兩款產(chǎn)品符合補貼標準：F3DM、E6。其中，F(xiàn)3DM屬于插電式混合動力乘用車，售價可獲最高5萬元補貼；E6屬于純電動乘用車，售價最高可獲6萬元補貼。自6月1日杭州啟動新能源車補貼政策至今，杭州比亞迪F3DM的銷量尚未出現(xiàn)增長。

　　上市公司萬向錢潮總經(jīng)理周建群說，政策出來肯定能加快電動汽車發(fā)展進程，但從政策出臺到消費帶動至少要3—6個月。新能源汽車的補貼政策和家電下鄉(xiāng)政策不能比，家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品是現(xiàn)成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。消費者對新能源電動車的片面認識也制約著銷售，這需要一個轉(zhuǎn)變過程。

　　新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準——

　　短期內(nèi)取代燃油車不現(xiàn)實

　　作為試點城市之一，長春動起來了嗎？

　　吉林省工信廳汽車處處長盧大明說，吉林省和長春市正抓緊研究制定有關(guān)私人購買新能源汽車補貼的政策細則，補貼額度要根據(jù)車型、發(fā)動機（電動機）功率等指標的不同而定，具體條款需研究，還要有一個過程。

　　長春市汽車辦負責人說，要等國家四部委組織專家組來長春就新能源汽車補貼所具備的條件、設(shè)施進行評審?fù)ㄟ^后才具體實施，目前只是在編制試點城市方案。

　　長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正在研發(fā)的兩款新能源汽車均為純電動乘用車，電池充電一次后，車輛一般可運行160公里，最高速度可達135公里/小時。這兩款車型分別為紅旗HQ3和奔騰。兩款樣車的生產(chǎn)成本均在100萬元左右，如果達到批量生產(chǎn)的程度，成本將會大幅下降，奔騰純電動車的成本有望控制在40萬元左右。

　　“成本是制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，更主要的還是技術(shù)原因。”長春汽車商貿(mào)城汽售經(jīng)理高偉說：新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準。人們消費汽車首先還是買一輛成熟的產(chǎn)品，新能源車還做不到這一點。所以，“短時間內(nèi)新能源汽車迅速進入家庭取代燃油車是不現(xiàn)實的。”

　　“如果我買了輛電動車開在路上，突然沒電了怎么辦？”作為一名消費者，東北證券公司建設(shè)街營業(yè)所張柏云的這種疑慮，正是大家普遍擔憂的問題。畢竟，要建起像加油站那樣密集的充電站，以及在居民小區(qū)車庫布置充電設(shè)施等工程，需要大筆投資，也耗費時日。

　　在吉林，新能源汽車的配套設(shè)施，比如充電站、充電樁等大多還在規(guī)劃中。長春市已經(jīng)在建一座充電站，但電動車真正推廣開來，還需建設(shè)成百上千的充電站、充電樁。

　　更多業(yè)內(nèi)人士認為，成本高、與普通汽油車價差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主因。統(tǒng)計顯示，新能源汽車普銳斯在華上市3年多，銷量僅在3500輛左右，不及普通車一個月的銷量。如果新能源車的性價比沒有根本改變，像普銳斯這樣的尷尬仍難以消除。