經過短暫休整,5月份,全球車市再次恢復生機呈現小幅上揚。據統計,5月美國汽車市場銷量上漲19%,達到了110萬輛,連續7個月保持上漲,環比增長了近10萬輛。在日本市場,5月份乘用車、卡車與客車銷量達到22.85萬輛,同期增長28%。而歐洲,依舊沒有擺脫政策退出后的頹勢,但受益于全球汽車市場的復蘇,出口大幅增長,或成其新的支撐點。

　　分析指出,美國、日本等主要市場雖然保持著增幅,但是由于全球下半年經濟的不確定性,汽車消費再次呈現出謹慎趨勢。

　　美國:前5月銷量增長超預期

　　據統計數據,5月份,美國汽車市場整體銷量達到110萬輛,同比上漲19%,折合年銷量達到了1180萬輛,超過之前預期的1100萬輛,這意味著美國汽車市場連續保持著7個月的正增長。

　　在各大車企中,美國三巨頭保持著高速增長。其中,通用汽車銷量達到223410輛,同比增幅為16.6%,繼續穩居美國市場銷量冠軍,其中雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克四大品牌的銷量增長32%。而福特受混型車和卡車需求旺盛,銷量緊隨其后,達到196671輛,同比上漲了22%。為此,福特將第2季度產量小幅上調1.5萬輛,至64萬輛,并計劃在第2季度生產57萬輛,產量將較上年同期增長16%。

　　在美國三大巨頭中,克萊斯勒銷量增速最快,達到104819輛,同比增長了33%,是14個月來銷量首次突破10萬輛大關,也是連續第二個月實現同比增長。其中,轎車銷量提升86%,卡車銷量提高17%。

　　與通用、福特、克萊斯勒的強勁形成鮮明對比,豐田5月在美國銷售162813輛汽車,增速大幅下挫至6.7%。其中,雷克薩斯銷量增長31%,豐田品牌銷量增長3.6%,卡車銷售增幅超過10%。分析指出,經過兩月的釋放,豐田超級優惠政策的作用已經漸現疲態。據了解,豐田將轉變宣傳策略,將大規模利用媒體宣傳其安全性能。

　　日本:銷量連續10月上漲

　　與美國步調一致,日本市場繼續著上攻趨勢。據日本汽車經銷商協會公布數據,日本市場銷量實現了10個月連續同比增長,日本國內乘用車、卡車和巴士銷量達到228514輛,與同期相比上漲了28%。從各個企業來看,豐田品牌銷量達到112174輛,同比增長了39%,占國內銷量近50%。本田銷量則上漲16%。

　　分析指出,日本汽車的銷量連續10個月上漲,主要因為日本政府實施了補貼政策。而隨著政策的退出,日本汽車市場或與歐洲市場走勢一樣,不可避免出現大幅下挫。日本汽車經銷商協會更是預測,隨著日本汽車補貼政策的終止,2010財年(2010年4月到2011年3月)日本國內汽車銷量將會下跌4.9%,只有465萬輛。

　　更甚者,由于全球下半年經濟存在許多不確定性,汽車消費再次呈現出謹慎消費的趨勢。

　　歐洲:出口或成救命稻草

　　而5月的歐洲市場,就如黑暗中見到了一絲陽光。

　　由于刺激政策的退出,歐洲主要汽車市場已經連續多月萎縮。據德國汽車工業協會統計,德國新車銷量為25.28萬輛,同比下降34%,這是政府汽車補貼政策終止后,德國市場連續第6個月下跌。而另外一重要市場法國,乘用車和輕型商用車總銷量只有21.85萬輛,同比下跌了10.3%。此外,意大利新車銷量出現今年來連續第二個月下跌,同比下跌了13.79%,至163700輛。

　　所幸,世界其他地區的旺盛需求,有效地拉動了這些國家汽車出口。據統計,德國5月汽車出口量為267700輛,較上年同期增長46%,今年前5個月,德國汽車出口量增長49%,接近177萬輛；產量增長26%,至232萬輛。

　　或許,出口能夠成為歐洲汽車市場的救命稻草。