歐盟新政對中國進口車維修影響幾何

　　5月底，歐盟一道旨在促進歐盟國家汽車維修業競爭，降低當地消費者修車成本的機動車服務業新規引起了中國汽車行業的廣泛關注。東莞汽車銷售和維修 行業的人士認為，當汽車配件銷售渠道以及維修技術的壟斷在歐盟內部被攻破后，這在某種程度上也給了中國維修行業一些機會：一方面一些具備實力的進口車維修 店或會因此進入快速發展的階段；另一方面，國內居高不下的進口汽車維修保養價格也可能由此進行一番調整。

　　解除車廠壟斷將大幅降低用車成本

　　根據歐盟委員會5月27日頒布的機動車服務業新修訂的條例，從今年6月1日開始，歐盟將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條 件，強迫消費者只能找其指定的維修商。當消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應該一視同仁地與其分享相關技術信息。歐盟還減少了汽車零部件市場的準入限 制，使獨立維修商能更容易地獲得相關汽車的零部件。

　　根據歐盟委員會的估計，汽車維修費用在消費者購買和使用一輛汽車的總成本中約占 到了40%，近些年來還呈現出上升勢頭。歐盟委員會還建議，修改汽車分銷市場現行的復雜政策，簡化相關程序，降低分銷成本。據估計，分銷成本平均占到汽車 售價的30%。顯而易見，新政策的實行將降低汽車維修和保養的成本，從而給消費者帶來好處。

　　本地維修廠盼望破除配件、技術瓶頸

　　歐 盟的此項新規出臺已有一段時間，國內的維修行業也敏銳地捕捉到這一新政對國內市場可能產生的影響。在東莞，記者采訪了多家汽車維修商，他們都表示對這一政 策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內部的變化中找到機會，從而改變如今在采購渠道上受到的掣肘。

　　“我們也曾到德國專門 去尋找過配件供應商，但由于廠家的限制，根本無法獲得他們的支持，而中國渠道商又不會向我們這樣的維修商供貨，他們直接面對的是授權4S店。”某大型豪華 品牌連鎖專修店的負責人向記者介紹道。為了保證配件來源的“正統”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配 件，然后再進口到國內，“一批配件從一個渠道商的手中轉到另一個渠道商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，打的是‘擦邊球’，運作起來非常辛苦。加上渠道幾經 變化，訂貨周期和價格都居高不下。”這名負責人稱，歐盟新規打破壟斷后，像他們這樣具備一定實力的維修商可能會獲得繞開中間渠道商、直接從廠家進貨的資 格，“如果真能這樣，除了提供維修服務的價格會大大降低之外，我們品牌的發展速度也將成倍提升。”

　　捷力快車虎門店負責人陳振祥同樣 也希望歐盟的新政能夠惠及到國內。他表示，從中間渠道商拿貨還算不上大難題，只要有耐心等，總能訂到自己想要的配件，而廠家在故障檢測解碼上的技術壟斷實 際上讓他們更頭疼，“我們現在使用的都是通用型的解碼器，只能檢測一些普通故障，而比較復雜的故障則無法用這套解碼器檢測出來，越是高端的品牌解碼難度也 就越大。”陳振祥稱，歐盟在解除廠家在配件供應渠道壟斷的同時也解開了其技術方面的限制，這對于中國的維修商來說是一個機會。

　　銷售維修分離或成今后發展趨勢

　　除了維修商外，4S店的經營者們也在密切關注新規正在歐盟國家內形成的變化。“不得不承認，歐盟的這項新 規確實降低了維修行業的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業發展的一個方向和趨勢，但我認 為，4S店本身的優勢也不能被忽視。”某德系豪華品牌經銷商稱，4S店作為一 個 品 牌 的授權經銷商，從硬件配備到人員培訓乃至服務流程都有一套非常 嚴格的標準體系，而只有在這樣的標準體系之下，消費者才能完美地享受到品牌所提供的服務精髓，以及品牌所有表達出的內涵，專業的維修商則無法達到這一水 準。

　　在采訪中，不少經銷商都認為，對于中國市場來說，歐盟新政的借鑒意義遠遠大于其實際意義。可以肯定的一點是，一些進口品牌為了 保證其在華授權經銷商的利益，對于中國市場的政策在短期內不會改變，而考慮到自身品牌形象等方面的因素，一些豪華品牌在對維修商獲取配件供應資格的審核上 也會比較嚴格，“雖然整個行業的準入門檻是降低了，但一些必要的限制肯定還是存在的。”