菲亞特欲打造汽車帝國

　　“肢解”美國汽車巨頭的另一個主角是菲亞特。實際上，比起其他公司僅僅購買通用或者福特旗下某一品牌的行動，這個意大利汽車巨頭不但出手闊綽，而且毫不掩飾它的野心。

　　5月5日，紐約破產法庭終于批準了克萊斯勒公司向菲亞特集團轉售資產的提案，并為克萊斯勒公司資產轉移設定了競價程序，如果在5月20日之前不能獲得比菲亞特集團更高的出價，法庭將批準克萊斯勒和菲亞特的聯盟協議。

　　由于擔心利益受損，克萊斯勒的一些擔保債權人對此提出反對。法庭不但推翻了反對的提案，還批準了克萊斯勒的拍賣計劃。如果不出什么意外，5月27日，克萊斯勒將拍賣旗下資產，而菲亞特將成為優先競標人。

　　路透社報道說，菲亞特競購克萊斯勒后，將成為全球第六大汽車生產商。

　　不過，菲亞特想要的不僅如此。它同時希望將通用在歐洲的資產收歸囊中。

　　菲亞特的首席執行官馬爾基翁內透露，公司計劃剝離菲亞特核心汽車部門，將其與克萊斯勒、通用在歐洲的業務——包括德國的歐寶、英國的沃克斯豪爾、瑞典的薩博——合并，組建全新的上市公司。新公司年收入約為800億歐元(合1060億美元)，年銷量達600萬至700萬輛。

　　英國《金融時報》網站報道，馬爾基翁內要打造一家僅次于豐田，能與大眾并駕齊驅的公司。

　　而據德國商報批露，菲亞特在5月4日向德國政府提交的一份關于通用汽車歐洲資產的提議中，還計劃接管通用汽車在南美和南非的資產。

　　歐洲媒體評論說，這家意大利廠商的目標已經確定為在重新劃分的全球汽車業格局中，建立一個工廠遍及歐洲、美洲和非洲的汽車帝國。

　　大眾也在冀望世界第一

　　比起江河日下的美國汽車業，歐洲汽車業似乎在這次金融危機中因禍得福，異軍突起，大有“稱霸”全球汽車業的意味。

　　在菲亞特為其汽車帝國布局的同時，大眾汽車和保時捷公司也結束了長達3年半的收購戰，于5月6日達成合并協議。

　　這筆交易一旦獲得批準，將替代大眾成為歐洲最大的汽車公司。鑒于大眾從去年開始野心勃勃地想成為世界頭號汽車巨頭，分析人士認為，由于美國車市的陷落，豐田受到很大影響。而在北美表現本就不佳的大眾反而逃過一劫，加之這次與保時捷合并，此消彼長，大眾超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計劃的2018年。

　　“歐洲汽車業本來就很有優勢，在技術研發、制造工藝和品牌等方面非常強，好的汽車品牌幾乎都在歐洲。它們在這次金融危機中又沒受太大影響，未來很可能是歐洲引領汽車工業的潮流。”賈新光說。

　　中韓印借“機”擴張

　　當汽車業重心東移之時，迅速崛起的新興勢力表現可圈可點

　　國際先驅導報記者張皓雯、吳茜茜發自北京、紐約 當昔日的“汽車之都”底特律輝煌不再之時，以中印為代表的新興市場表現卻讓所有汽車巨頭驚嘆。

　　“全球唯一的汽車牛市”，德國慕尼黑經濟研究所專家布魯爾斯教授這樣評價當前的中國汽車市場。“汽車業的重心正在東移”，戴姆勒的董事長蔡澈說。

　　中國成重心

　　受一系列政策刺激影響，今年一季度，中國汽車銷量超過美國40萬輛，居全球第一。有分析認為，依據目前態勢發展，2009年中國超越美國成為世界汽車產銷第一大國幾乎已無懸念。

　　“現在汽車巨頭都把中國當成是決一雌雄的主戰場了，我們聽到的聲音都是對中國加大力度，加大投入。”汽車分析師賈新光說。

　　金融危機正在重構全球汽車業的版圖，雖然中國本土汽車廠商與國際巨頭差距甚大，但由于市場巨大，中國正在成為全球汽車業的重心。對此，賈新光多少有點擔心：“中國市場對所有人來說都是機會，競爭越來越激烈，本土品牌會比較兇險。”

　　不過，布魯爾斯教授卻覺得中國汽車前景樂觀，他表示，2009年中國并購國外汽車企業的案例將增加，中國汽車企業實力大大增強，使中國汽車進入“轉折期”，不久就會與德、日、美并行。

　　《華爾街日報》也對中國汽車可能借這次危機迅速成長嗅覺敏感，它不但關注吉利的海外收購，還把“羽翼漸豐的中國汽車廠商大踏步走出本土市場”作為其得出的全球汽車業未來三個主要趨勢之一。