中新網(wǎng)4月26日電 題：車展第4日觀察：新能源車技術(shù)更成熟 道路仍漫長(zhǎng)

    王槊

    2010北京國(guó)際汽車展覽會(huì)以“暢想綠色未來(lái)”主題，節(jié)能環(huán)保和低碳減排成為本屆車展各大參展車廠的重要展出內(nèi)容。

　　新能源車始終是歷屆車展上展商的重點(diǎn)宣傳對(duì)象，但真正付諸實(shí)踐并能拿出實(shí)物的車商卻少之又少，目前在國(guó)內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)階段的新能源車型僅有豐田、本田，以及力帆、比亞迪和哈飛等幾家廠商的有限幾個(gè)車型。本屆車展上諸多車廠拿出了各自的新能源解決方案，盡管其中大部分車型仍然處于概念階段，但許多樣車已經(jīng)可以駕駛，具備了量產(chǎn)的可能性。令人欣喜的是，其中更有一大部分車型來(lái)自中國(guó)自主品牌。

　　混合動(dòng)力依舊唱主調(diào)

　　油電混合動(dòng)力是目前最成熟的新能源技術(shù)，目前已有多款車型進(jìn)入量產(chǎn)及銷售階段，但仍然是少數(shù)幾個(gè)車廠牢牢占據(jù)著市場(chǎng)地位。豐田的普銳斯和混合動(dòng)力版本田思域早已進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而混合動(dòng)力版凱美瑞也即將進(jìn)入銷售階段，作為豪華車品牌的雷克薩斯也有混合動(dòng)力車型出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)外市場(chǎng)則有更多的混合動(dòng)力車型在售。“越堵車越省油”的混合動(dòng)力車型較好地解決了燃油消耗、節(jié)能減排和電池充電的綜合問(wèn)題。盡管并非完全環(huán)保的技術(shù)，但隨著電動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟和電池容量及壽命的增加，燃料消耗也會(huì)相應(yīng)地越來(lái)越少。本次車展上除了豐田、本田等老牌混合動(dòng)力廠商外，上汽等中國(guó)車企也推出了自己的混合動(dòng)力車。豪華車品牌奔馳則推出了混合動(dòng)力概念車F800 Style。奔馳展臺(tái)一位工程師對(duì)記者表示，這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.0左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，在360伏電壓下可在2小時(shí)內(nèi)充滿電，220伏家用電源則需要大約8小時(shí)。充滿電后，F(xiàn)800 Style可憑借電動(dòng)機(jī)連續(xù)行駛30公里。

　　純電動(dòng)成為自主品牌流行趨勢(shì)，量產(chǎn)仍需時(shí)日

　　相對(duì)于被國(guó)外廠商占據(jù)優(yōu)勢(shì)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，國(guó)產(chǎn)車廠紛紛另辟蹊徑，發(fā)展純電動(dòng)這種真正零排放的技術(shù)。包括長(zhǎng)安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動(dòng)車型，而國(guó)外品牌，如起亞、沃爾沃等也有相應(yīng)的電動(dòng)車型。記者采訪了長(zhǎng)安汽車工程研究院造型中心造型設(shè)計(jì)所的李波副所長(zhǎng)。李波介紹說(shuō)，目前長(zhǎng)安的電動(dòng)汽車Green i已經(jīng)可以駕駛，未來(lái)理想的設(shè)計(jì)駕駛里程是180公里。當(dāng)記者問(wèn)到此車型的量產(chǎn)時(shí)間表時(shí)，李波表示，暫時(shí)還沒(méi)有將量產(chǎn)時(shí)間提上具體日程，待到技術(shù)真正成熟完善時(shí)方可進(jìn)行量產(chǎn)。北汽展臺(tái)的一位汽車工程師也表示，目前北汽的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，無(wú)論是行駛時(shí)速、行駛里程還是充電時(shí)間都已經(jīng)達(dá)到了比較理想的階段。但是量產(chǎn)計(jì)劃仍需假以時(shí)日。現(xiàn)今已經(jīng)有數(shù)家廠商的純電動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)駕駛，其中哈飛賽豹電動(dòng)版和比亞迪F3電動(dòng)版等幾款車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。在本界車展上，浙江眾泰汽車宣布繼杭州之后，準(zhǔn)備在京投放100輛電動(dòng)汽車用于租賃。

　　善后問(wèn)題要做好，莫讓新能源成為新污染

　　價(jià)格高昂、維護(hù)保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)少、電池壽命有限和電池的回收降解都是新能源汽車無(wú)法回避的問(wèn)題。尤其是電池的回收處理，更是關(guān)乎環(huán)境的重要因素。電池一旦處理不當(dāng)，其中的化學(xué)元素將對(duì)環(huán)境形成巨大污染，其后果甚至遠(yuǎn)超過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所造成的污染。由于新能源車尚屬新生事物，還鮮有企業(yè)在如何處理電池這一問(wèn)題上做好后續(xù)工作，拿出有建設(shè)性的解決方案。長(zhǎng)安汽車工程研究院造型中心造型設(shè)計(jì)所的李波副所長(zhǎng)和北汽的工程師均表示，其電池采用對(duì)環(huán)境污染較小的鋰電池，目前正在努力提高電池壽命，且將負(fù)責(zé)電池回收工作。另一方面，如若新能源車成為車市新寵，大量充電站的建立以及如何統(tǒng)一車輛電池的充電接口也將成為無(wú)法忽視的問(wèn)題。目前各車廠各自為戰(zhàn)，運(yùn)用的電池技術(shù)不同，充電電壓和接口形狀也不近相同。北汽工程師表示，和手機(jī)充電接口類似，待到新能源車形成一定的市場(chǎng)份額后，政府自然會(huì)推出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，目前只是新能源技術(shù)普及的時(shí)間問(wèn)題。 （中新網(wǎng)汽車頻道）