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              車展第4日觀察:新能源車技術(shù)更成熟 道路仍漫長
            2010年04月26日 10:04 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
                第十一屆北京國際車展23日開幕,在本屆以“暢想綠色未來”為主題的車展上,新能源車成為最大亮點。王槊 攝
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              中新網(wǎng)4月26日電 題:車展第4日觀察:新能源車技術(shù)更成熟 道路仍漫長

                王槊

                2010北京國際汽車展覽會以“暢想綠色未來”主題,節(jié)能環(huán)保和低碳減排成為本屆車展各大參展車廠的重要展出內(nèi)容。

              新能源車始終是歷屆車展上展商的重點宣傳對象,但真正付諸實踐并能拿出實物的車商卻少之又少,目前在國內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)階段的新能源車型僅有豐田、本田,以及力帆、比亞迪和哈飛等幾家廠商的有限幾個車型。本屆車展上諸多車廠拿出了各自的新能源解決方案,盡管其中大部分車型仍然處于概念階段,但許多樣車已經(jīng)可以駕駛,具備了量產(chǎn)的可能性。令人欣喜的是,其中更有一大部分車型來自中國自主品牌。

              混合動力依舊唱主調(diào)

              油電混合動力是目前最成熟的新能源技術(shù),目前已有多款車型進(jìn)入量產(chǎn)及銷售階段,但仍然是少數(shù)幾個車廠牢牢占據(jù)著市場地位。豐田的普銳斯和混合動力版本田思域早已進(jìn)入國內(nèi)市場,而混合動力版凱美瑞也即將進(jìn)入銷售階段,作為豪華車品牌的雷克薩斯也有混合動力車型出現(xiàn)在中國市場。國外市場則有更多的混合動力車型在售。“越堵車越省油”的混合動力車型較好地解決了燃油消耗、節(jié)能減排和電池充電的綜合問題。盡管并非完全環(huán)保的技術(shù),但隨著電動機技術(shù)的成熟和電池容量及壽命的增加,燃料消耗也會相應(yīng)地越來越少。本次車展上除了豐田、本田等老牌混合動力廠商外,上汽等中國車企也推出了自己的混合動力車。豪華車品牌奔馳則推出了混合動力概念車F800 Style。奔馳展臺一位工程師對記者表示,這輛車的動力系統(tǒng)由一臺3.0左右排量的汽油發(fā)動機和電動機組成,在360伏電壓下可在2小時內(nèi)充滿電,220伏家用電源則需要大約8小時。充滿電后,F(xiàn)800 Style可憑借電動機連續(xù)行駛30公里。

              純電動成為自主品牌流行趨勢,量產(chǎn)仍需時日

              相對于被國外廠商占據(jù)優(yōu)勢的油電混合動力技術(shù),國產(chǎn)車廠紛紛另辟蹊徑,發(fā)展純電動這種真正零排放的技術(shù)。包括長安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動車型,而國外品牌,如起亞、沃爾沃等也有相應(yīng)的電動車型。記者采訪了長安汽車工程研究院造型中心造型設(shè)計所的李波副所長。李波介紹說,目前長安的電動汽車Green i已經(jīng)可以駕駛,未來理想的設(shè)計駕駛里程是180公里。當(dāng)記者問到此車型的量產(chǎn)時間表時,李波表示,暫時還沒有將量產(chǎn)時間提上具體日程,待到技術(shù)真正成熟完善時方可進(jìn)行量產(chǎn)。北汽展臺的一位汽車工程師也表示,目前北汽的電動車技術(shù)已經(jīng)比較成熟,無論是行駛時速、行駛里程還是充電時間都已經(jīng)達(dá)到了比較理想的階段。但是量產(chǎn)計劃仍需假以時日。現(xiàn)今已經(jīng)有數(shù)家廠商的純電動車型可以實現(xiàn)駕駛,其中哈飛賽豹電動版和比亞迪F3電動版等幾款車型已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。在本界車展上,浙江眾泰汽車宣布繼杭州之后,準(zhǔn)備在京投放100輛電動汽車用于租賃。

              善后問題要做好,莫讓新能源成為新污染

              價格高昂、維護保養(yǎng)網(wǎng)點少、電池壽命有限和電池的回收降解都是新能源汽車無法回避的問題。尤其是電池的回收處理,更是關(guān)乎環(huán)境的重要因素。電池一旦處理不當(dāng),其中的化學(xué)元素將對環(huán)境形成巨大污染,其后果甚至遠(yuǎn)超過燃油發(fā)動機所造成的污染。由于新能源車尚屬新生事物,還鮮有企業(yè)在如何處理電池這一問題上做好后續(xù)工作,拿出有建設(shè)性的解決方案。長安汽車工程研究院造型中心造型設(shè)計所的李波副所長和北汽的工程師均表示,其電池采用對環(huán)境污染較小的鋰電池,目前正在努力提高電池壽命,且將負(fù)責(zé)電池回收工作。另一方面,如若新能源車成為車市新寵,大量充電站的建立以及如何統(tǒng)一車輛電池的充電接口也將成為無法忽視的問題。目前各車廠各自為戰(zhàn),運用的電池技術(shù)不同,充電電壓和接口形狀也不近相同。北汽工程師表示,和手機充電接口類似,待到新能源車形成一定的市場份額后,政府自然會推出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),目前只是新能源技術(shù)普及的時間問題。 (中新網(wǎng)汽車頻道)

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            直隸巴人的原貼:
            我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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