中新網1月11日電 據中國汽車工業協會發布的數據，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而去年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。

　　中國汽車業與汽車強國還有十年差距？

　　不過，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，從汽車銷售總收入來比較，中國與美國還有一定的差距。他說，國內汽車平均單價相對較低，稅后為13萬人民幣，而美國汽車單價接近3萬美元。

　　日本共同社日前也撰文指出，盡管中國汽車銷量躍居全球首位，不過在技術力量和品牌價值方面與日美歐廠商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車工業的強者還是個未知數。

　　共同社援引日本某大汽車廠商的干部的話表示，中國的汽車普及率還停留在低水平，今后還有發展的空間

　　日本媒體認為，中國的汽車廠商并非只是與外國企業合資生產，也在致力于自主開發，取得了可觀的進步。但是，中國國產汽車由于在質量上有著差距，使得其品牌價值不及日歐美產品。在電子控制及環保技術等方面，中國企業也落后于外國同行。中國企業積極需求收購外國汽車品牌也是為了彌補技術上的不足。

　　車市繁華背后是各項政策的刺激

　　中國車市繁華的背后，是不斷完善市場消費體系與各項刺激政策的落地。據統計, 2009年年3月開始實施的“汽車下鄉”政策,對農民購買微車提供3000-500元補貼,這促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。而汽車購置稅優惠等政策更是為去年的車市添了一把火。

　　今年1月1日，工信部發布近6000款車型真實油耗，揭穿了各車企所謂的理論油耗。去年7月，中國人民銀行與銀監會聯合推出《中國人民銀行、中國銀行監督管理委員會公告》，允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發行金融債券，為汽車金融公司融資打開渠道。

　　自主品牌發展關系中國汽車業是否成熟

　　受經濟危機沖擊，美國汽車三巨頭因為銷售欠佳而陷入經營危機，相繼縮小了生產規模。而與陷入衰退的美國同行形成鮮明反差，中國的汽車企業正隨著市場的擴大而成長。

　　我國自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發展機遇。各大自主品牌紛紛大幅調高增長幅度，在站穩各自底盤后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。近段時間來，不少中國企業表示愿意收購美國汽車巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機械公司提出了收購“悍馬”的意向、北京汽車公司有意收購“薩博”、吉利汽車公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。自主品牌是否成熟，直接關系著這個國家汽車工業發展是否成熟。