中新網(wǎng)4月29日電 題：電動汽車行業(yè)持續(xù)升溫，相關(guān)扶持政策有望年內(nèi)出臺

　　王槊

　　記者今日從內(nèi)部人士處獲悉，一直關(guān)注環(huán)保問題的非盈利組織“氣候組織”將于近日發(fā)布名為《低碳技術(shù)市場化之路——電動汽車》的報告，這表明近期被各界人士和媒體連番討論的電動汽車行業(yè)受關(guān)注程度還在持續(xù)升溫。

　　在2010年北京國際汽車展覽會上，諸多新能源車的亮相成為本次展會上最引人矚目的焦點，而其中使用電池技術(shù)的純電動汽車更是重點展出項目。尤其是國產(chǎn)車企們一個個中氣十足，展出的電動汽車已經(jīng)不再是以往車展上紙上談兵的幾款光鮮亮麗的概念車殼，而是實實在在可以駕駛的交通工具。回頭再看本屆車展的主題“暢想綠色未來”。這是北京車展辦展以來第一次將展會主題圈定得如此明確，這無疑表明了一種姿態(tài)，一種對推動新能源車的再明確不過的姿態(tài)。

　　政策推動，政府補貼

　　自主車企的底氣來自于政策的推動。從“八·五”計劃開始，電動汽車就始終是國家科技的重要攻關(guān)項目。到2009年3月，國務(wù)院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，從國家層面首次提出了“新能源汽車戰(zhàn)略”，《計劃》中提出，“電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇……中國將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、研發(fā)和市場應(yīng)用”。科技部國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪時表示，政府將在今年之內(nèi)針對電動汽車出臺一系列的推動政策，包括“十二·五”計劃中關(guān)于新能源汽車在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運行等舉措。此外，為推動電動汽車的普及，針對電動汽車價格昂貴的問題，幾大部委將在北京、上海、重慶、長春等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，在這些試點城市對私人購買電動汽車者進行補貼，補貼范圍包括對購車者的補貼和對車企的補貼。至于具體的補貼方案，王秉剛表示目前還在征求意見階段，有可能會在年內(nèi)出臺。他認為，中國的電動汽車推廣工作預(yù)計將在2011年正式進入起步階段，目前尚無法追求具體收效，只要能將推廣工作鋪開，將脈絡(luò)理清即可。

　　市場化進程需時日，尚難代替燃油車

　　盡管一系列推動措施表明了政府在國內(nèi)推行電動汽車的決心，為電動汽車的普及從政策上鋪平了道路，但由于技術(shù)和成本等諸多原因，電動汽車要真正走向市場化還有很長的路要走。即使在歐美發(fā)達國家，電動汽車的普及程度也十分滯后，在汽車產(chǎn)業(yè)尚待成熟的中國更是異常艱難。王秉剛指出，目前電動汽車難以普及，在所有國家面對的都是相同的問題——電池壽命不夠長，儲能密度不夠大，重量不夠輕，各家電動汽車各項參數(shù)標準不統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠等等。這些都不是可以在短時間內(nèi)解決的問題，未來至少需要五年左右來對這些標準進行統(tǒng)一，并使各項基礎(chǔ)設(shè)施達到一定的密度，才能開始討論真正的市場化進程。而即使是這樣，電動汽車在很長一段時間內(nèi)也仍然無法達到可以代替燃油車的程度。王秉剛強調(diào)說，電動汽車應(yīng)該揚長避短，沒必要與燃油車正面交鋒。他建議人們改變出行模式。平日在城里上下班開電動汽車，出城跑長途開燃油車，使交通通行得到多元化發(fā)展。

　　北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程實驗室副主任林程教授在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪時也表示，2010年對于中國的電動汽車行業(yè)來說，更是象征性的，讓更多人接受電動汽車概念的一年。由于目前存在的一些客觀因素，電動汽車還尚未到達進入市場的階段。但是他認為，電動汽車在五到十年之內(nèi)將大幅提高電池壽命和儲能密度，可達500公里以上的續(xù)航里程，充電站也將達到一定的建設(shè)密度，那時電動汽車就完全具備代替燃油汽車的能力了。

　　關(guān)乎國計民生，推行意義深遠

　　發(fā)展電動汽車的意義并不僅僅是為了保護環(huán)境。由于中國人口基數(shù)巨大，機動車保有量尚有很大上升空間，因此能源消耗必將成為未來亟待解決的問題。一方面，發(fā)展電動汽車除了有助于降低二氧化碳及其他污染物的排放量，達到低碳減排的目的外，還能平衡電網(wǎng)峰谷負荷，提高電力資源利用率，實現(xiàn)二氧化碳的間接減排。另一方面，電動汽車的普及將有助于降低中國對石油資源進口的依存度，保障能源安全。2009年，中國石油對外的依存度已達52%，超過了50%的國際警戒線，而隨著中國機動車保有量的不斷增加，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上升。電動汽車的能源來源多樣化，風(fēng)能、水能、核能及煤炭等行業(yè)均可滿足電動汽車的能源需求，尤為符合中國以煤炭為主的能源優(yōu)勢。此外，電動汽車的生產(chǎn)制造還將帶動一系列產(chǎn)業(yè)鏈，將成為新的經(jīng)濟增長點。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達國家而言尚屬稚嫩，但在電動汽車領(lǐng)域的差距卻相對較小。林程對記者說，目前電動汽車在世界上發(fā)展程度相差不多，對中國而言是一次難得的機遇。如果抓住機會，在其他國家將此項技術(shù)發(fā)展成熟之前做出自己的產(chǎn)品和標準，必然會在世界電動汽車領(lǐng)域掌握足夠的主動權(quán)和話語權(quán)。這對于中國的汽車行業(yè)，甚至整個工業(yè)領(lǐng)域都將產(chǎn)生巨大的積極影響。(中新網(wǎng)汽車頻道)