中新網4月29日電 題：價格戰“山雨欲來”

    李建宗

　　目前，北京國際車展正在如火如荼的進行，規模為歷屆之最，被冠以“史上最強車展”之名。而4月22日，國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信國際信息咨詢(北京)有限公司發布的報告顯示，今年一季度，中國汽車行業景氣指數繼續上行，達到歷史高點。兩者相襯，儼然昭示著中國汽車市場正處于一個繁榮時代。

　　然而，“最高點”往往也意味著“臨界點”，車展的喧囂浮華褪去后，中國車市能否延續2009年的火爆，值得我們關注。從目前的種種跡象來看，一場由多種因素誘發的車市價格戰正“山雨欲來”，2010年中國車市或將出現“拐點”。

　　產能過剩陰霾顯現

　　據中國汽車工業協會統計，2009年，國內汽車產銷兩端分別為1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，中國因此一躍成為全球最大汽車消費市場。

　　但必須看到，中國車市在2009年的火爆，很大程度上得益于汽車產業振興規劃的出臺以及國家為應對國際金融危機而采取的刺激消費政策。在政策“猛藥”的作用下，許多家庭的汽車消費潛能得到釋放，因此形成了“井噴”式的購車潮。這一熱潮在是否已經在一定程度上“預支”了2010年甚至更長時間內的消費潛能？值得深究。因此在金融危機陰霾散去，刺激政策漸次退出的2010年，中國汽車市場的銷量要想延續09年的輝煌，恐怕不易。

　　而在去年“供不應求”局面的刺激下擴張產能的汽車廠商，顯然無法像普通消費者一樣“原地立定”，由此可能引發的產能過剩，已經在近來頻繁見諸報端的經銷商庫存率過高等消息中顯現端倪。據中國汽車工業協會發布的分析報告顯示，今年一季度，中國汽車銷量為461.06萬輛，同比增長72%，環比增長16%。看似暢銷依舊，實則暗含隱憂。因為截至3月底，汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)已達52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。其中乘用車庫存有所上升，轎車庫存上升尤為明顯，產能過剩的陰云正在籠罩。

　　政策調整影響巨大

　　和股市、樓市一樣，中國車市對政策風向也是異常敏感。除上述刺激政策退出給車市帶來的影響外，另外一些政策調整也將使中國的汽車消費壓力徒增。

　　在2009年末的哥本哈根氣候大會上，中國向世界作出了減排40%-45%的承諾。為達到這一目標，做為“碳排放大戶”的汽車行業，無疑將首當其沖受到政策的調控。鼓勵公民使用公共交通工具出行，限制汽車使用已經成為共識。與汽車限牌、限行、增加用車成本(如上調購置稅、擬征收環境稅)等有關的各類草案已開始在各地紛紛實行或醞釀。這些措施的出臺，無疑將給相當一部分消費者的購車熱情澆上一盆冷水。

　　而在目前預防經濟過熱的政策導向下，銀行銀根收緊，汽車金融必然也會做出相應調整。不少品牌聯合汽車金融公司推出的零利率、零首付等促銷方式，在未來一段時間內會不會持續，審批關口會不會收緊，仍然存疑。如果這些優惠措施不再延續，那將使部分人貸款買車的沖動得到抑制。

　　油價上漲也是一個不容忽視的問題。4月14日，發改委再次對國內成品油價格進行調整，全國主要城市93號汽油的價格逼近7元大關。與此同時，國際原油價格也呈上行態勢，紐約商品交易所5月份交割的原油期貨合同達到了85美元/桶。國內成品油價格在此壓力下，很可能會繼續上漲。而油價提升將使用車成本明顯提高，這將成為想買車的人不得不考慮的一個現實問題。

　　總之，從目前來看，產能過剩、經商庫存增加的陰影正露端倪，政策調整的方向已然明朗，供求關系正處于一個微妙的變化節點上。在價格戰“山雨欲來”的態勢下，中國車市將走向何方？我們拭目以待。 （中新網汽車頻道）