中新網(wǎng)6月9日電(陳鑫)日前，國家正式發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，至此，中國新能源汽車市場化進程邁出了第一步。政策發(fā)布以后，引起了網(wǎng)友的熱烈討論。今天，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊、比亞迪汽車公關(guān)部負責(zé)人徐安做客中新網(wǎng)，和網(wǎng)友一起探討新能源車的發(fā)展。

　　中國自主品牌電動汽車基本是插電式，而國外基本是油電混合的模式，此前有媒體猜測，此次新能源補貼是不是國家意在扶持國產(chǎn)品牌？

　　對此，羅磊表示，不能片面理解這個問題。我們國家電動汽車線路圖是插電式的，插電式電動車的研發(fā)和生產(chǎn)國內(nèi)的自主品牌走得比較靠前，我們有一定的技術(shù)優(yōu)勢，所以最先享受到國家的扶持。國外電動汽車線路是非插電式的，但并不代表國外品牌就不研發(fā)插電式電動車，國外品牌并沒有被排斥在外，他們可能很快就會開發(fā)出插電式的產(chǎn)品。

　　針對自主品牌和國外品牌在電動車領(lǐng)域的競爭，徐安說，國外也有插電式電動車，只是沒有商業(yè)化。豐田新一代普瑞斯是插電式的，跟比亞迪類似，只是我們提前實現(xiàn)了商業(yè)化。

　　徐安表示，比亞迪最大的優(yōu)勢是在電池領(lǐng)域，占據(jù)了全球第一的市場份額。在90年代末，比亞迪就進行了大功率電池的研發(fā)，03年，比亞迪進行了電動汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，如今，比亞迪插電式雙模汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化，在動力性能上都有很大的優(yōu)勢。(中新網(wǎng)汽車頻道)