車展的目的是展示新車，但在廠家云集的車展，總能傳遞出意義深刻的內容。比如，2004年北京車展，后來就被稱為中國汽車市場的一個“拐點”。的確，該次車展前，廠家推出的每一款新車都要加價銷售；車展結束，車市進入低迷，從此每一款新車幾乎都要降價才能銷售。所謂，國內汽車市場由賣方市場轉向了買方市場。

　　本屆上海車展，傳遞出了意義更為深刻的內容———自主品牌的全面崛起。與2004年北京車展前，市場就傳遞出低迷的跡象一樣，在本屆上海車展前，自主品牌的龍頭老大奇瑞一舉拿下了當月銷量冠軍，自主品牌是否已經崛起成為媒體討論的熱點。車展的序幕一拉開，所有議論都銷聲匿跡，自主品牌的現場表現，已經說明了一切。

　　與之前所有國內的大型國際車展相比，自主品牌第一次在參展面積上和外資品牌平分秋色，包括上汽以及奇瑞、華晨都在最顯著的展館、最顯眼的位置進行整體展示；其次，自主品牌即將量產的車型，不論從數量還是關注度，都毫不遜色，南汽名爵轎車、華晨駿捷兩廂、長城系列、奇瑞系列等，基本都充當了現場的主角。

　　更為重要的是，這些自主品牌與幾年前在車展上亮相時，以模仿甚至抄襲來的外形吸引眼球不同，一些自主品牌的產品已經形成了自己在外形上獨特的基因，奇瑞系列、中華系列以及本次車展亮相的長城系列都能從新車身上看到其品牌特有的基因。

　　所有這些都說明了一個問題，自主品牌的汽車企業，在經過幾年的原始積累后，已經開始具備與外資以及合資品牌進行市場競爭的基本實力。一家自主品牌銷售公司的老總，在車展期間接受記者采訪時，大膽地預測，未來兩年內，10萬元以下的轎車市場，將全部被自主品牌所占領；兩年后自主品牌將向20萬元以內的市場發起全面沖擊。

　　如果沒有意外，幾年后要回憶中國汽車工業的歷史，本屆車展和2004年北京車展一樣，不會被人遺忘。從這時起，自主品牌汽車真正在市場扎下了根，站穩了腳。(張利東)