伴隨著自主創新進入更深層面，社會各界對如何推動汽車產業自主創新的思考也在深化。政府、企業、高校、科研院所以及消費者在自主創新過程中應該發揮怎樣的作用？各方如何形成合力？在日前由中國汽車報社、本報經濟部聯合主辦的第五屆中國汽車創新論壇上，來自全國各地的專家、學者、企業代表及政府官員，對上述話題進行了深入思考。本版刊登了論壇的綜述和發言摘編，敬請關注。

　　4月13日，由中國汽車報社、人民日報經濟部主辦的第五屆中國汽車創新論壇在長沙湖南大學舉行。來自全國各地的專家、學者、企業代表及政府官員，分別對自主創新這個已不算新的概念從各自角度給出了新詮釋，對自主創新如何才能走向深入提出新命題。

　　自主創新進入更深層面

　　在本屆論壇上，許多企業代表談了各自對于自主創新的理解。將發展自主品牌作為企業重要戰略的，既有奇瑞、吉利這樣的自主品牌“旗手”企業，也有北汽控股、湖南長豐這些目前仍以合資品牌為主要乘用車產品的企業。

　　奇瑞汽車公司副總經理李峰在演講中說，奇瑞在剛剛有一款車正式投產時就投入重要力量研發了18款發動機，因此才有了奇瑞今天的市場地位。

　　而長豐汽車集團董事長李建新在演講中講到，在引進過程中“嘗到了甜頭也吃盡了苦頭”。李建新堅定地表示：“中國汽車市場的快速增長不等于民族汽車工業的快速增長，借船和租船的同時不能不造船，造船的同時不能不建橋。”

　　東安三菱發動機公司副總經理陳笠寶則以企業自主開發的實踐以及自主產品優秀的市場表現，回答了合資企業能不能搞自主開發的問題。

　　與會代表的演講表明，處于各個發展階段的企業，從事“學”或“研”的院校，幾乎都已將自主創新作為發展的重要戰略之一。同時，推進自主創新的行動也走向更深層面。

　　政、產、學、研結合迫在眉睫

　　中國工程院院士、湖南大學校長鐘志華在演講中提到，汽車產品的創新反映了一個國家工業的整體水平，而跨國公司的技術儲備都在十年以上，因此，要趕超國際先進水平，靠傳統的研發路線很難實現，必須政產學研緊密合作。

　　北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼認為，在創新中實現跨越發展，必須整合各種社會資源。華晨金杯汽車有限公司總經理劉志剛在演講中說，企業作為市場的主體，要從戰略發展角度看待自主創新和產學研合作，既要考慮全球性的戰略合作，又要健全自己的研發體系。

　　在企業應起的作用方面，鐘志華從“學”與“研”的角度指出，企業作為創新主體，要有胸懷和膽識促成產學研聯合的形成。深圳航盛電子股份有限公司總裁楊洪則從零部件企業的角度表示，汽車零部件和相關產業技術創新成就的取得，與整車企業的支持關聯很大。

　　在人才建設方面，吉林大學汽車學院院長管欣在演講中呼吁，高校在培養專業人才方面迫切需要汽車企業的支持與合作。

　　自主創新需要各方形成合力

　　伴隨著自主創新進入更廣層面，各方學者、企業家對于推進自主創新的思考也更加深入，特別是在政產學研結合方面，與會代表提出了更多需要解決的問題。

　　劉志剛表示，汽車產業的自主創新需要有一個從基礎研究到市場的產業鏈，需要政府搭臺、企業唱戲。他呼吁政府相關部門，要加強對重要技術標準制定的指導，推動技術法規和標準體系建設，標準的制定要與科研、開發、設計、制造和市場緊密結合。既保證整個產業標準化的先進性，也保證切實可行。要通過國家支持項目、稅收等政策培育政產學研鏈條的形成。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健則以自主研發產品ABS使整個產業受益與研發企業收入的不平衡性為實例，提出政策層面應對核心產品自主研發給予相應支持。

　　郭孔輝院士在演講中分析，汽車技術與文化有著密不可分的關系。鐘志華提出，除了政產學研結合，還應促進“產產”、“研研”方面的合作。要形成自主創新的合力，我們還需要從多方面突破。

　　正如全國政協常委、原國家機械工業局局長邵奇惠在論壇上所總結的，“每一位嘉賓的演講都很精彩，但總體結構很分散。”自主創新的理念以及行動雖然已經滲透到汽車產業相關的各個方面，但要取得顯著、全面的成效，還有很長的路要走。(宋鳳珠)