第十二屆上海車展落幕后，資深調查公司J.D.Power發布了《2007上海車展綜合分析報告》。《分析報告》顯示，受眾對韓系車展臺的評價普遍偏低，東風悅達起亞和華泰現代得分均只有5%，北京現代更是低至2%。

　　和在車展上失落的境況幾乎相同，韓系車在銷售市場上同樣遭遇寒流：北京現代2007年一季度銷量與去年同期相比下降了10.94%，3月份更是成為十大汽車企業中惟一增長率為負的企業。至于悅達起亞，同樣也落在銷售統計前十名之外。是什么原因，讓韓系車從明星變成了失落者？

　　自主品牌車打壓其生存空間

　　韓系車進入中國市場的時間非常短，但就在“韓流”盛行的幾年間，韓系車以狂風卷地般的氣勢占據了中國各大城市的街道，一時間，韓系車在中國的風光簡直無人可比。不過好景不長，對韓系車的狂熱膜拜來去匆匆，中國市場很快進入了冷靜期。

　　業內人士表示，韓系車的品牌和技術其實并不占多少優勢，與歐美系車或日系車相比，甚至顯得非常薄弱。隨著中國自主品牌車的迅速崛起，韓系車的價格優勢漸失，在不上不下的尷尬中，韓系車越來越被邊緣化。

　　盡管奇瑞是否真的是3月份銷量冠軍的口水之爭不少，但是，隨著自主品牌產品的不斷推陳出新，銷量暴漲這一事實誰也無法懷疑。在自主品牌車咄咄逼人的態勢下，15萬元以下的中低檔車的市場競爭日趨激烈。韓系車本來是這個區間的強勢玩家，但在以比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞A5等性價比更好的重量級產品的沖擊下，韓系車原有的優勢正在逐漸流失；同時，福克斯、POLO等歐美系車中的代表產品也在以良好的口碑和品質、更合理的價格和定位爭奪市場份額。在這樣的市場環境下，韓系車的生存空間自然是縮了又縮。

　　中高端車型表現不佳

　　“早幾年千里馬、伊蘭特賣得好，是因為在當時，價格低，配置高，性價比總體看來比較高。而近兩年車市競爭加劇，價格一再下跌，韓系車在低端市場的優勢在逐年喪失。”一位汽車經銷商簡單的一句話，幾乎概括了中國車市近幾年來的變遷。

　　比如悅達起亞千里馬，即便在上市5年后的今年，記者身邊的一位千里馬車主仍然非常滿意：“開得平穩，省油。”然而，一款車暢銷5年對廠家來說并非是好事，尤其是這樣一款成本偏高、利潤偏低的車型。

　　憑借低端車搶占市場，中高端產品始終無法立足是韓系車的普遍特點。當低端產品的生存空間受到擠壓而其他板塊又無法填補的時候，問題就接踵而至。北京現代御翔、東風悅達起亞和嘉華都是比較典型的例子。一旦中高級車競爭加劇、價格下壓中級車，韓系車“低價高配”的優勢將蕩然無存。中高級車的銷量上不去，韓系車就可能面臨被徹底“邊緣化”的局面。

　　在市場銷售層面，好像更能看出些端倪來。

　　北京現代3月的銷量有所下滑，勉強突破兩萬輛，從以往的三甲位置落到第七。其當家產品伊蘭特的銷量才超出1萬輛，而它的老“對手”凱越有1.6萬多輛；原本被寄予厚望的NF御翔現在改名為Sonata御翔后，市場表現依舊不佳；只有SUV產品途勝能稍稍給北京現代帶來些安慰，但相對于轎車它畢竟是“小眾市場產品”，銷量有限，不足以挽回大局。

　　憑借千里馬上演一次次銷量翻番神話的東風悅達起亞，日子也不好過。2006年，東風悅達起亞全年銷量11.5萬輛，銷量增長率不到5%，而去年全國乘用車銷量增長額度達到了36.89%。其主力產品賽拉圖一舉被福克斯大幅度超越，并且幾乎沒有挽回余地。新上市的RIO千里馬不但定價偏高，更受到“自家兄弟”北京現代雅紳特的擠壓。全國乘用車市場信息聯席會的統計顯示，2～3月份全國共銷售Rio千里馬2418輛，與幾年前千里馬銷售火爆的情況相比，已經有了很大差距。

　　“2004年嘉華上市失敗，緊跟著遠艦上市又被市場否定，東風悅達起亞在中高端市場的敗退，是其銷售成績不佳的最大原因，畢竟，想依靠一款優點并不突出的Rio千里馬來拯救市場是不現實的。”一位業內人士一針見血地指出了起亞越來越被邊緣化的原因。(金濤）