保守的法國標致雪鐵龍(PSA)終于下決心在華大干一把。6月7日，標致雪鐵龍新任中國總負責人杜森首次公開露面，他透露，擴大神龍產能和尋找新投資機會是他從法國帶來的新任務。“三年來PSA從未停止與哈飛進行商談。”杜森的話足以讓外界浮想聯翩。

　　杜森“二進宮”

　　“你好！”笑容可掬的杜森一出場就給人鄰家大叔的印象。他的正式身份是PSA集團執行副總裁和中國事務部CEO。今后，杜森就是標致雪鐵龍在華所有業務的總負責人。

　　杜森所掌管的中國事務部設在北京，是PSA集團新成立的部門，這是與神龍合資12年來，標致雪鐵龍首次將中國事務部搬至中國。這是歷史性的舉措，今后，中國事務部直接隸屬總裁，在此之前，中國的市場地位僅與馬來西亞等國相當。

　　“根據集團安排，中國市場具有高度的決策權。”杜森表示，今后標致雪鐵龍在中國的新車計劃、投資計劃、研發計劃、零部件采購和尋找合資伙伴的事務都由他負責，設在巴黎的中國部撤銷。

　　在標致雪鐵龍中國事務部，杜森是個新人，但在中國汽車界，杜森其實淵源頗深。杜森今年56歲，1996年至1998年期間，他曾擔任神龍公司總經理，1998年杜森被調回法國，2007年2月一紙任命書，讓他在時隔10年后重回中國。

　　事實上，杜森空降中國是PSA集團新總裁斯特雷夫“新政”的最重要部分。這位前空客“百日CEO”被寄予了復興PSA的厚望，今年5月，他宣布了一系列新綱領，其中，大幅加強中國業務是極重要的一個內容。杜森表示，斯特雷夫極為看重中國市場，“他以前經常來中國，非常了解中國的潛力，他說中國會成為世界第一經濟體。”

　　數字可以說明中國市場對于復興PSA的重要性。2006年，PSA利潤減少8億歐元，在整車銷售中，只有在中國同比增長43.1%。

　　兩年增產40萬

　　作為杜森在華三大目標之一，神龍的產能要從目前的20萬輛增加到60萬輛。

　　“總裁常問我10年后中國汽車市場會如何，我的回答是中國官方的預測是10年后市場規模達到2000萬輛到3000萬輛。”杜森表示。在如此龐大的預期里PSA的轎車要占多少，杜森不肯預測，但很明顯，神龍需要加強產能。

　　杜森表示，通過增加生產線和增加生產班次，神龍第一工廠的產能能提高到40萬輛。“第一工廠的產能提升已經接近完成，預計2008年能達到40萬輛，2009年中，第二工廠投產后，產能就將達到60萬輛。”

　　這是PSA首次公布神龍的產能提升計劃。“中國汽車市場發展如此迅速，如果我們的發展跟不上，就會落后很多的。”杜森心里明了標致雪鐵龍在中國的現狀。

　　據悉，雖然與東風合資已經有12個年頭，但標致雪鐵龍去年在華銷量僅為20多萬輛，國內排名僅第八或第九，遠沒有達到標致雪鐵龍的要求。按照計劃，標致雪鐵龍集團在中國市場的份額將要擴大至6%—8%(現為4.5%—5%左右)。

　　“標致雪鐵龍的發展立足于神龍，所以神龍的發展至關重要，我們會引進更多的新車型到神龍，提升神龍的銷量。”杜森表示，新車型引進計劃在今年9月才會確定，目前還無法透露。根據PSA5月23日公布的行動綱領，從2008年至2010年PSA在全球推出41款新車型，其中中國和南美市場將共計推出20款新車。

　　承認與哈飛商討

　　6月7日，在毫無征兆的情況下，杜森透露了一個驚人消息：“三年來PSA從未停止與哈飛進行商談。”至于是合資、技術引進還是代工生產，杜森不肯透露。“PSA還要再繼續建新的工廠擴大產能，因為斯特雷夫先生和我都知道，在中國市場，PSA需要更多的產能和新車型。”杜森表示。

　　這是標致雪鐵龍首次公開承認接洽哈飛。去年6月，PSA原掌門佛爾茲還曾辟謠，稱“在乘用車方面，PSA在中國只會有東風一個合作伙伴”。在管理層大換班后，PSA內部口風大變。

　　顯然，“只有一個合作伙伴”的策略醞釀轉變。“中國的產業政策規定可有兩個合資伙伴，但PSA目前仍是唯一一個在華只有一個伙伴的跨國汽車企業。關于這個問題，PSA近期一直在思考。”杜森神秘地說，“不知道近幾個月會發生什么。”

　　據悉，2004年，哈飛和標致雪鐵龍開始接觸，至今雙方曾進行了幾輪合作可行性的探討，但尚無實質進展。杜森坦言，在三年商討中，PSA結識了哈飛汽車的很多朋友。

　　6月11日，哈飛汽車銷售公司副總經理張抗洪表示，哈飛從來沒有放棄尋求國際合作。“三年前至今，考慮到國內特殊情況，雙方始終沒對外公開這個事情。” 張抗洪表示，哈飛有兩個條件能引起國際巨頭興趣，一個是生產布局良好，硬件條件較好；二是產品研發能力、生產管理能力較強。(楊開然）