2007年已過半，已統(tǒng)計(jì)出爐的前五個(gè)月銷售數(shù)據(jù)顯示，1~5月，國內(nèi)乘用車銷售257.27萬輛，同比增長21.09%。照這個(gè)速度發(fā)展，乘用車銷售年底很可能突破500萬輛、甚至直接沖擊600萬輛。

　　在這一片高歌猛進(jìn)中，卻不是人人狂歡。“勝者通吃”在今年凸顯得尤為明顯。站于中盤，展望后市，最大的懸念其實(shí)來自于：王侯將相寧有種乎？誰能揭竿而起，通過何種價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，成為挑戰(zhàn)現(xiàn)有地位秩序的“陳勝吳廣”？讓我們從四大細(xì)分市場中，逐個(gè)看起。

　　-豪華車：誰是“國產(chǎn)俱樂部”新成員

　　豪華車市下半年的懸疑，集中在雷克薩斯和VOLVO身上。

　　近日從沈陽傳來消息，華晨寶馬計(jì)劃籌建二廠，將在華的生產(chǎn)能力從目前最高4.1萬輛增加到10萬輛。繼國內(nèi)豪車品牌奧迪早已建成10萬輛工廠，奔馳在去年秋季建成設(shè)計(jì)產(chǎn)能10萬輛的新工廠后，寶馬是國內(nèi)第三家跨入“10萬輛國產(chǎn)俱樂部”的跨國豪車巨頭。

　　面對競爭對手大規(guī)模投資和產(chǎn)品的大量引進(jìn)，雷克薩斯這個(gè)一直對國產(chǎn)態(tài)度猶豫的豪車品牌，能按捺得住嗎？雷克薩斯去年已完成銷售近1.5萬輛，今年的目標(biāo)是在此基礎(chǔ)上增長80%，預(yù)計(jì)將達(dá)到2.7至3萬輛。其高層曾稱“銷售達(dá)到3萬輛才考慮國產(chǎn)”，如果年底真地實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，雷克薩斯能實(shí)現(xiàn)承諾嗎？如果投入國產(chǎn)，雷克薩斯會(huì)是下一個(gè)“十萬輛俱樂部”的新成員嗎？從廣州豐田對雷克薩斯垂涎至極的表現(xiàn)來看，這些疑問，很可能會(huì)在年底得到答案。

　　相比較雷克薩斯的遲疑，VOLVO S80幾乎可以大膽說OK了。福特SMAX的投產(chǎn)、新蒙迪歐的即將上市，這些和S80共用平臺(tái)的車型已為其掃清了平臺(tái)技術(shù)障礙。而S40在去年國產(chǎn)后所獲得的高增長，再次印證了“國產(chǎn)了不一定成功、不國產(chǎn)肯定不成功”這一豪華車在華基本法則。不出意外，今年下半年新蒙迪歐上市后，S80國產(chǎn)的時(shí)間表就會(huì)浮出水面。

　　-中高級車：凱美瑞領(lǐng)跑到何時(shí)

　　中高級車的下半年走勢幾乎不會(huì)變化。惟一的懸念是，凱美瑞要領(lǐng)跑到何時(shí)？

　　從今年前五月來看，凱美瑞以1.2至1.5萬的月銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，雅閣、帕薩特月均銷量過萬，緊隨其后；君越保持在7000輛的水平仍在努力追趕；天籟、銳志、蒙迪歐、M6、凱旋則已經(jīng)放棄努力，以月均3000至4000輛的水平，穩(wěn)居第二陣營，所追求的只是不掉隊(duì)足矣。索納塔有從第二陣營掉隊(duì)的危險(xiǎn)，但是仍有趕上的意志力。

　　這種“長跑隊(duì)形”在下半年很難因?yàn)閱蝹�(gè)品牌的突然發(fā)力而有所改變。但肯定會(huì)由于出現(xiàn)了新加入者，而打亂整個(gè)隊(duì)形結(jié)構(gòu)以及參賽者的心理。

　　目前幾乎可以肯定的是，最快在今年年底，包括新款蒙迪歐、新天籟、新雅閣在內(nèi)的三款全新中高級車，都將登場。而風(fēng)頭正勁的邁騰也在旁虎視眈眈，等待最佳時(shí)機(jī)加入比賽。這四款車都有足夠的實(shí)力對凱美瑞發(fā)起挑戰(zhàn)，加上新款上市、老款也會(huì)繼續(xù)發(fā)揮余熱，這幾對新老組合，都有可能終結(jié)凱美瑞的獨(dú)自領(lǐng)跑局面。

　　其它品牌，將只能通過不斷調(diào)整性價(jià)比來爭取不掉隊(duì)。近期M6推出07款、凱旋推出加裝ESP的精英版等等，都是未雨綢繆的表現(xiàn)。而下半年的大動(dòng)作，除了將換代的老款車外，將集中在帕薩特、銳志、君越這些有銷量、有地位、有品牌，但是面子上輸不起的車型身上。

　　-中級車：誰能扮演“王者歸來”

　　雖然卡羅拉、明銳都擺出一副“王者歸來”的派頭，但事實(shí)上到現(xiàn)在為止，這個(gè)市場仍沒有真正的王者。前五個(gè)月作為中級車品牌擠入全國銷量前十的，仍然只有凱越和伊蘭特這兩款低端中級車。凱越7.6萬輛，伊蘭特5.1萬輛。

　　從上半年開始，市場關(guān)注逐漸集中在以卡羅拉、明銳、速騰、思域、標(biāo)致307、馬自達(dá)3、福克斯、海馬3為代表的“中青年”身上，這些產(chǎn)品已成為中級車的形象代言。

　　從今年上半年銷量看，福克斯月銷量已然過萬，雄踞榜首。思域、速騰月銷量約在6000至7000輛，標(biāo)致307、軒逸約在4000至5000輛，馬自達(dá)3則只有2000多輛。誰是大佬，一目了然。

　　作為后來者，明銳、卡羅拉以及海馬3能否顛覆現(xiàn)有座次？這是懸念之一。但不必期望其它中級車下半年會(huì)有很大動(dòng)作，明銳和卡羅拉的影響力題材已經(jīng)在上半年被提前透支，加上并不是人人都想做大佬。所以下半年市場走勢預(yù)計(jì)是，微調(diào)將不斷，大動(dòng)幾無可能。

　　最大的懸念其實(shí)是：卡羅拉要在剩下6個(gè)月里實(shí)現(xiàn)6萬輛銷售目標(biāo)，意味著要和福克斯至少平起平坐。兩者之間的冠軍之爭，誰能笑到最后？

　　如果福克斯有成為王者的志氣，肯定將針對卡羅拉做出針鋒相對的調(diào)整。當(dāng)然，價(jià)格調(diào)整將首當(dāng)其沖！

　　-經(jīng)濟(jì)型車：合資品牌誰喝西北風(fēng)

　　經(jīng)濟(jì)型車是四大細(xì)分市場中最為秩序森嚴(yán)的一個(gè)。

　　市場銷售決定江湖地位，前五個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，目前這個(gè)占整個(gè)市場1/3份額的細(xì)分市場上，桑塔納(含桑3000)、捷達(dá)以月銷售近1.6萬輛的數(shù)據(jù)證明，它們?nèi)允谴罄小?/p>

　　而在五萬元級別市場，奇瑞QQ平均月銷售1.2萬輛的成績，仍雄踞榜首，夏利僅隨其后，僅有幾百輛的差距。除了QQ和夏利可能會(huì)受到來自長安奔奔的沖擊以外，桑塔納和捷達(dá)的繼續(xù)稱雄毫無懸念。這雖然有些無趣，卻是不可改變的走勢。

　　塔尖下的“第二梯隊(duì)”同樣缺少懸念，這個(gè)梯隊(duì)我們以月銷6000至8000輛為標(biāo)志，包括POLO、樂風(fēng)、奇瑞A5、旗云、福美來二代、比亞迪F3、駿捷等。這里惟一的懸念是誰能夠成為新一個(gè)啃骨頭的角色。目前來看呼聲最高的是東風(fēng)日產(chǎn)的驪威。

　　最激烈的競爭來自于塔基最為龐大的“第三梯隊(duì)”，以月銷售1000至4000輛為標(biāo)志。

　　這個(gè)陣營里包括雨燕、飛度、思迪、206、威馳、C2、愛麗舍、RIO千里馬、SX4、雅紳特、藍(lán)瑟、樂騁、利亞納等多個(gè)車型，都面臨著“留下來有口湯喝、出局了喝西北風(fēng)”的危險(xiǎn)處境。目前來看，SX4、RIO、藍(lán)瑟、C2等車型因尚處市場導(dǎo)入期，面臨的困難更大。而雅紳特受整個(gè)市場韓流褪色的拖累，也不得不站在窮則思變的十字路口。

　　顯然，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型車市場的競爭焦點(diǎn)將集中在第三梯隊(duì)，這個(gè)主要以合資品牌構(gòu)成的龐大隊(duì)伍。經(jīng)驗(yàn)表明，如果品牌影響力不夠強(qiáng)或者車型不夠新，所有的概念包裝都不會(huì)奏效，自我拔高只能貽笑大方，下半年的競爭手法不得不回歸到“降價(jià)+改款”。起步價(jià)降至7萬級別已是大勢所趨，不少的車型都已經(jīng)這么干了。那些還放不下架子的，下半年的前景可就真的成了一個(gè)大大的懸念。(車亮）