接觸3年，閃電聯姻，PSA和哈飛的合作似乎來得有些突然。而據哈飛高層表示，事實上，在3年的接觸中，雙方早已解決合作道路上的絕大部分實質性問題，6月底的備忘錄簽訂是水到渠成。

　　3個月后公布合資細節

　　按照PSA與哈飛定下的時間進度表，雙方將在接下來的3個月內對合資形式及金額、研發模式以及營銷渠道等具體事宜進行可行性調研。3個月后將正式宣布合資公司的成立和公司名稱以及生產車型等。

　　今年9月份，PSA集團將公布其在中國未來10年發展的新戰略。盡管具體內容還不得而知，不過可以預見的是在銷量目標以及新車型方面會有新的增加，而與哈飛成立的新合資公司也將成為戰略的重要組成部分。

　　合資車型早已確定

　　盡管目前雙方對合資生產的車型還諱莫如深，但最初幾款車型實際上早已確定。據相關高層透露，PSA和哈飛在深圳的工廠計劃在6個月以后投產，首批生產的車型均將是PSA集團在歐洲已經很成熟的商務車，標致807和雪鐵龍C8的可能性極大。這意味著，PSA與哈飛合資公司的首款車型將在2008年上半年問世。

　　按照協議，今后雙方將共同研發生產新車。最初的模式將主要以原型車國產為主，品牌上也將采用標致雪鐵龍品牌。不過，今后推出的新車肯定會更多針對中國市場作出改進，并可能推出一系列聯合研發的針對中國市場全新設計的車型，有可能采用哈飛品牌。

　　對于產能，哈飛一內部人士表示完全沒有必要擔心，目前深圳工廠的年產能已有10萬輛，并預留了充分的產能擴增空間。今后雙方僅需要將現有生產線進行一些改進和調試即可，無須再新建生產線。

　　PSA加速進軍高端市場

　　目前，PSA在中國急需向中高端市場拓展，從而改變以富康樹立起來的低端車型品牌形象。

　　作為歐洲的第一大輕型商用車生廠商，PSA將高檔商務車引入中國，一方面是發揮其現有優勢，另一方面也是看到了中國飛速增長的高檔商務用車市場。目前，國內輕型商用車僅有克萊斯勒大捷龍以及豐田Coater等進口車型，這一細分市場基本還無國產車。

　　對于比206和C2級別更低的小型轎車，消息人士表示暫時沒有引進中國的計劃。今后幾年，PSA在中國主攻的都將是中高端市場，因而與哈飛的合資車型中，涉足小型轎車的可能性很小。

　　或將利用PSA現有網絡

　　“與PSA合作，對于我們而言是一個難得的學習機會，意義絕不僅僅是銷量和市場份額的提升”，哈飛銷售總公司副總經理張抗洪表示。

　　張抗洪坦言，營銷渠道建設的確是哈飛汽車的短板。對于銷售渠道如何建設，相關人士表示還在進行調研，可能性比較大的是先用PSA現有的網絡，包括東風雪鐵龍和東風標致以及少量進口車展廳。但隨著今后更多新車的推出，合資公司的營銷網絡重新規劃建設勢在必行。

　　PSA與哈飛成立商務車合資公司，也進一步明確了今后兩個公司各自的定位以及發展方向。PSA中國相關人士表示，今后神龍以及PSA與哈飛的合資公司生產的車型肯定是針對兩個完全不同的細分市場，神龍汽車定位為轎車基地，而PSA與哈飛的合資公司將以商務車為主，不會造成任何沖突。(尹蔚）