7月19日，廣州本田汽車研發(fā)公司揭牌，宣告廣州本田自主品牌項目正式啟動。合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，不僅在國內(nèi)汽車行業(yè)尚屬首創(chuàng)，就是在整個中國企業(yè)界也不多見。在率先實現(xiàn)同步引進(jìn)新車型、首家引入4S經(jīng)銷服務(wù)模式之后，廣州本田又一次走在了國內(nèi)轎車合資企業(yè)的前面。

　　不過，對于合資企業(yè)該不該打造自主品牌，業(yè)界卻一直爭論不休。贊成者認(rèn)為，此舉是我國對外開放29年后合資企業(yè)重新審視內(nèi)外部環(huán)境、依托飛速發(fā)展的中國市場、整合中外雙方資源、真正實現(xiàn)“市場換技術(shù)”合資意圖、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競爭力的關(guān)鍵一步。

　　質(zhì)疑者卻認(rèn)為，合資企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以中外股東雙方利益最大化為目標(biāo)。為提高自身競爭力，迅速提高本地化研發(fā)水平非常必要，但是，推出合資企業(yè)自主品牌，理由并不充分。因為，在國內(nèi)汽車市場上，自主品牌含金量和附加值都不高，同樣的技術(shù)或產(chǎn)品，如果掛上外方的商標(biāo)，不僅可以賣個好價錢，而且更容易被市場接受。打造自主品牌，應(yīng)該是中方母公司該考慮的事，合資企業(yè)這樣做，實在是有作秀之嫌。

　　合資企業(yè)打造自主品牌真的是作秀嗎？從廣州本田公布的細(xì)節(jié)看，汽車研發(fā)公司初始投資規(guī)模20億元，將具備除平臺開發(fā)之外的所有轎車開發(fā)功能，2010年第一款自主品牌轎車上市，未來將逐步掌握平臺開發(fā)能力，自主品牌車型也將涵蓋從經(jīng)濟(jì)型到中高檔幾乎所有的乘用車細(xì)分市場……無論是投資規(guī)模、項目前景，還是產(chǎn)品規(guī)劃，廣州本田自主品牌項目都堪稱是著眼長遠(yuǎn)、事關(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略考量，而絕非一時頭腦發(fā)熱的“作秀”之舉。

　　其實，在做強(qiáng)做大自主品牌成為國內(nèi)汽車行業(yè)主流聲音的2004年，不止一家跨國公司曾經(jīng)公開表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力，甚至不反對推出自主品牌。但實際上，外方對中方合作伙伴的“自主”要求，卻一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。

　　原因很簡單，要支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方必須對合資企業(yè)開放產(chǎn)品平臺、關(guān)鍵動力總成技術(shù)，以及研發(fā)流程和設(shè)計試驗標(biāo)準(zhǔn)。而這些核心技術(shù)，是跨國公司的“命根子”。在過去很長一段時間里，就算是合資公司想建立研發(fā)中心，外方還要再三掂量，生怕技術(shù)轉(zhuǎn)移，更不要說拿來讓你發(fā)展合資企業(yè)自主品牌了。于是，跨國公司在這一敏感問題上，大多是明里說一套，暗里做一套——在合資公司內(nèi)部成立研發(fā)中心可以，但真正要打造自主品牌，就沒那么容易了。這也是目前轎車合資企業(yè)自主品牌“雷聲大、雨點小”的根本原因。

　　廣本此次成立的汽車研發(fā)公司，在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。與目前其它轎車企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣本汽車研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨立法人，從法律上屬于內(nèi)資企業(yè)，今后發(fā)展過程中形成的知識產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便是未來產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，外方不再續(xù)簽合資合同，這些成果外方也拿不走。

　　能夠說服日本本田，拿出實際行動來支持合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，并用制度將自主研發(fā)和自主品牌的發(fā)展原則和模式固化下來，對于合資企業(yè)的中方來說，可謂重大突破。就算其中包含一些塑造企業(yè)形象、替中方母公司部分分擔(dān)自主壓力等所謂作秀成分，這個“秀”也“作”得值。(王政）