比亞迪產能達20萬輛/年的深圳坪山基地于上周落成，這標志著以廣州、深圳為代表的珠三角汽車產業集群初步醞釀成形。隨著上汽和南汽之間的重組計劃推進以及深圳汽車工業興起，國內汽車產業的版圖正在發生更改。之前以單個城市為代表的汽車格局即將被區域性集群模式取代。

　　按照這種發展趨勢，國內將可能最終以下三大汽車板塊：第一是一汽為代表的東北汽車產業集群、2010年計劃產能達到200萬輛/年；第二是以上汽為代表的長三角汽車產業集群，2010年計劃產能約到250萬輛/年；第三是以廣汽和比亞迪為核心的珠三角汽車產業集群，2010年計劃產能約達150萬輛/年。

　　在這個產業的新格局中，之前意味著本土汽車產業的核心的一汽集團歷史使命也可能將告終，以長三角和珠三角新產業集群為代表的本土汽車產業將取代。在更加市場化分工合作的新汽車產業版圖上，很可能出現的格局是，以長三角汽車產業將在現有基礎上不斷整合、兼并，以超規模化的形式在國際市場上通過成本和價格的利器立足；而珠三角汽車產業則在新能源等未來核心技術上通過成本和技術等規模化優勢放眼全球。

　　在即將占領技術戰略高地的珠三角汽車產業格局中，將形成以廣汽和比亞迪為龍頭的兩大核心，廣汽的優勢在于現有汽車產業集群和國際化的眼光；比亞迪的優勢在于未來鐵電子等新能源核心技術的研發。按照廣汽的規劃，廣汽未來首先在實現產業規模化的同時，將在新能源等方面整合全球資源；按照比亞迪的規劃，比亞迪將在深圳基地建立全球最大的汽車研發中心，主攻混合動力等新能源技術，新車產業化的時間表也定在2010年。若以區域經濟聯動合作的發展趨勢分析，我們暫時無法斷言的是，廣汽和比亞迪這兩大汽車業的巨頭的區域性聯動整合的可能性，但是我們可以預測到這兩大巨頭在技術上的互相開發和合作的可能性。(徐晨華）