作為國內第三大車展，廣州車展國際化的呼聲越來越高，正如組委會所宣稱的，本屆廣州車展是歷年參展品牌最多、展出規模最大的一次。因此，有媒體斷言：隨著越來越多的跨國汽車企業參與并重視廣州車展，廣州車展已經不再是日系車的天下。

　　廣州車展究竟還是不是日系車的天下，讓我們先來看看參展規模。記者從廣州車展官方網站上了解到，在6個乘用車展館布局上，豐田、馬自達和鈴木，本田、日產和三菱，分別囊括了最中心地段的“2C”和“2D”兩個展館，加上獨自參展的英菲尼迪和謳歌，日系品牌幾乎占據所有展館面積的一半，這在歷屆廣州車展上也不多見。

　　除了參展面積大，日系企業在展臺布置和設計上也處處體現出“東道主”的氣魄。在廣州本田的展臺上，處處可見飄動的藍絲帶LOGO，這就是廣州本田今年車展的設計理念——“飄動的絲帶”，代表著廣州本田一直致力于給顧客帶來源源不斷的喜悅，伴隨著顧客的夢想無限延伸。燈光與音樂相得益彰，幾十米長的LED顯示屏播放雅閣在新疆試車的影像，配上激昂的音樂，可以用“氣勢如虹”來形容。相比之下，歐美跨國公司則有些敷衍了事，不僅展出面積小，布置也比較簡易。

　　除硬件外，此次廣州車展的上市新車也基本被日系車所包攬：廣州本田第八代雅閣、廣州豐田雅力士(Yaris)、東風日產逍客(Qashqai)、陸地巡洋艦200、雷克薩斯LX570、英菲尼迪M35、斯巴魯第十代翼豹等。其中，本屆車展最搶眼的“明星”非第八代雅閣莫屬。早在車展前夕，有關第八代雅閣亮相廣州車展的消息就鋪天蓋地。車展媒體日當天，第八代雅閣的發布也幾乎吸引了所有媒體的目光，成為當天最受關注的亮點之一。

　　廣州本田執行副總經理付守杰稱，“明年我們在中高級轎車中一定會拿到冠軍的�！彼�表示，第八代雅閣將為國內的中高級轎車市場樹立新的坐標。據介紹，第八代雅閣匯聚了本田技研的全球領先技術，無論在尺寸、動力還是配置方面都有了革命性的突破，全面超越現有級別的標準，是雅閣品牌31年歷史的巔峰之作，被稱為“史上最強雅閣”。雖然廠家尚未公布具體的技術細節，但付守杰表示，在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，是一款名副其實的“B＋＋級”轎車，從而給中國中高級轎車市場樹立了全新的坐標。

　　本屆車展可以和第八代雅閣相媲美的是廣州豐田雅力士(Yaris)，雅力士是豐田汽車公司的全球戰略車型之一，有1.3L和1.6L兩種排量，將于明年年中正式在中國投產，在廣汽豐田渠道進行銷售。國產化率將達到80%，明年計劃產銷8萬輛。

　　豐田攜手一汽豐田與廣州豐田，加上LEXUS雷克薩斯助陣，帶來了豐田的全線車系，再創豐田參展史上最大的展位面積。新VIOS和新LAND CRUISER首次和中國消費者見面，即將進口SUV——FJ Cruiser也一同驚現展臺，此外，還有全新LX570、新油電混合動力概念車Hybrid X、第十代 COROLLA卡羅拉、CAMRY 凱美瑞、CROWN皇冠、PRIUS普銳斯等重量級車型。除各款整車，豐田還通過對PRUIS普銳斯剖面車和CROWN皇冠及CAMRY凱美瑞碰撞車的展示，向大家展示豐田的先進技術性及卓越安全性。

　　廣州汽車“三劍客”之一的東風日產更是大手筆，請大導演姜文助陣。在2200平方米的超大展臺上，天籟、軒逸、驪威、駿逸、 350Z及日產概念車Terranaut悉數登場，剛剛上市的TIIDA 2008也攜20處精心改進，外觀、內飾、配置三方面全線升級而來。榮獲2006年全國汽車場地錦標賽1600CC組車隊、車手雙料年度總冠軍的騏達賽車也前來助陣。此外，在現場還設置了安全講堂和各種安全模擬環境，以加強公眾對汽車安全的認識。特別引人矚目的是新款SUV逍客(Qashqai)，這是東風日產第一款歐洲開發、為現代都市人設計的車型，它融合了轎車和SUV功能的全新價值。業內人士表示，逍客的上市，顯示了東風日產欲圖進軍SUV這塊增長最為迅速的市場。據悉，逍客將于明年1月上市。

　　除廣州本田、廣州豐田和東風日產外，其他日系“遠房親戚”也紛紛把廣州當成了主場，擺出一副主人的架勢。如近年來在國內市場一直高歌猛進的馬自達、雖然沒有合資的整車工廠落戶廣州，但是在本屆車展上卻帶來了“三箭齊發”的強勢參展陣容：時尚兩廂轎車馬自達2、中高級運動轎車新馬自達6和即將登陸國內市場的MPV車型馬自達5，本次亮相都屬于國內首演。從這個意義上講，馬自達毫無疑問將成為本屆車展上新車“含金量”最高的日系品牌。

　　相比之下，除福特帶來代表福特未來小型車設計趨勢的福特Verve兩廂小型概念車外，通用、福特、大眾和神龍等歐美品牌卻鮮有驚人之舉。據悉，福特Verve兩廂小型概念車首發于今年8月的法蘭克福車展，這款小型概念車明年就會在長安福特馬自達南京工廠投產，成為最先在中國投產的量產車。

　　有些人對日系企業在家門口“擺闊”表示不滿，也有些人對歐美企業“厚此薄彼”表示不滿，事實上，這種現象非常容易理解。除了三大日系車企業紛紛落戶廣州外，與廣州市場和消費者對日系車的接受程度不無關系。統計顯示，領馭在廣東市場的上牌量只占企業整體的不足3%，而凱美瑞和雅閣分別達到了20%和11%的市場占有率。

　　盡管隨著經濟的發展和開放程度的不斷加深，這種地緣經濟的情況會得到一定的扭轉，但廣州作為日系車的生產、制造和銷售的主要區域，廣州車展成為日系車的天下也就不難理解，就像長春車展是大眾的天下一樣，天經地義，理所當然。

　　因此，我們實在沒有必要為所謂的“國際車展”作繭自縛。(黃少華)