2007年的中國汽車市場繼續(xù)保持了兩成多的快速增長,在產(chǎn)銷量快速增長的同時(shí),消費(fèi)者的種種消費(fèi)習(xí)慣也隨之不斷變化。2007年車市的十大現(xiàn)象中，很多是消費(fèi)者消費(fèi)需求變化導(dǎo)致的，比如SUV車型快速增長、兩廂車受寵、交叉車型走紅等等。

　　現(xiàn)象一：價(jià)格戰(zhàn)來得早降得深雅閣猛降4.8萬元

　　今年的價(jià)格戰(zhàn)上半年以廠家官方降價(jià)為主,下半年以經(jīng)銷商大幅促銷為主。廠家的官方降價(jià)來得早，商家在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上再促銷讓價(jià)格戰(zhàn)白熱化，很多車型的促銷創(chuàng)新紀(jì)錄。

　　今年3月份開始，多家企業(yè)制造了降價(jià)狂潮。3月初，凱越全系降價(jià)7000-10000元；一汽大眾全系降價(jià)，速騰最高降幅2.1萬元；上海大眾也全系降價(jià)，領(lǐng)馭最高降幅1萬元；東風(fēng)日產(chǎn)全系降價(jià)，最高降幅2.3萬元；還是在3月，東南汽車、天津一汽、長城汽車等的主力車型也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。在接下來的4月-6月期間，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、奇瑞、南京菲亞特、東風(fēng)悅達(dá)起亞等十幾個(gè)企業(yè)近百種車型均進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，2006年上半年成為繼2004年后廠家官方降價(jià)最密集的一年。

　　下半年仍有伊蘭特、賽拉圖、領(lǐng)馭等少數(shù)重量級車型官方降價(jià)，降價(jià)的重?fù)?dān)落到了經(jīng)銷商肩上。為了完成銷售任務(wù)，應(yīng)對來自同品牌和競爭品牌的促銷，除了貨源緊張的領(lǐng)馭、邁騰自動擋等少數(shù)車型優(yōu)惠較少外，大多車型經(jīng)銷商們已經(jīng)幾乎無利銷售。個(gè)別車型如雅閣面臨更新?lián)Q代，經(jīng)銷商們?yōu)榱饲謇韼齑娓�是賠錢甩賣，雅閣的最高優(yōu)惠一度高達(dá)4.8萬元。

　　現(xiàn)象二：小排量車銷量下滑SUV卻大幅增長

　　2007年讓車主們敏感的油價(jià)仍在高位運(yùn)行，然而高油價(jià)時(shí)代中，小排量汽車銷售下滑，而油耗相對高的SUV卻快速增長。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，小排量轎車(1.0排量及以下微潤低，廠家投入的新車型、新技術(shù)和營銷力度都不夠。這些原因都導(dǎo)致了小排量車的日子不好過。

　　與小排量汽車?yán)涞�形成鮮明對比的是SUV市場的大躍進(jìn)，今年1~9月SUV生產(chǎn)25.1萬輛，同比增長50.61%；SUV銷售25.17萬輛，與去年同期的16.59萬輛相比增長了51.72%。SUV市場增長的重要原因是消費(fèi)者消費(fèi)心理的變化，特別是第二次購車的消費(fèi)者喜歡SUV車型帶來的個(gè)性。SUV市場中表現(xiàn)最好的城市休閑型SUV，在技術(shù)上不斷改進(jìn)，有了轎車的舒適和SUV的良好通過性，而且已經(jīng)擺脫了油老虎的帽子。

　　現(xiàn)象三：購車個(gè)性化日趨明顯進(jìn)口車增幅超國產(chǎn)車

　　據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年進(jìn)口車的增長速度五年以來首次超越國產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)了33.7%的增長率，高于同期26%的國產(chǎn)車增長率。今年進(jìn)口車將同比增長3成左右。

　　造成進(jìn)口車快速增長的主要原因是伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展產(chǎn)生的高檔消費(fèi)群增大和這些消費(fèi)群個(gè)性的購買需求。根據(jù)中國品牌策略協(xié)會的研究報(bào)告，中國有1.75億消費(fèi)者有能力購買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數(shù)字將增加到2.5億人，目前有1000萬-1300萬人是活躍的奢侈品購買者。

　　從去年開始，進(jìn)口車市場開始出現(xiàn)大幅調(diào)整，一些低端的進(jìn)口車由于缺乏個(gè)性開始出現(xiàn)下滑，而一些大排量的高檔進(jìn)口車銷量反而一路飆升，特別是超豪華品牌的銷售出現(xiàn)了空前銷售規(guī)模。比如2006年，賓利中國的銷售連續(xù)第五年保持兩位數(shù)增長，其在整個(gè)大中華區(qū)包括中國內(nèi)地和香港公交車174輛，其中在中國內(nèi)地市場交車127輛，與2005年相比增長接近100%。

　　北京市場上很多車型如途銳、Q7、雷克薩斯LS600h等車型需要預(yù)訂并等待很長時(shí)間，很多進(jìn)口車價(jià)格堅(jiān)挺甚至加價(jià)銷售。進(jìn)口路虎等品牌的銷售同比翻番地增長。

　　現(xiàn)象四：兩廂車大行其道交叉車型開始走紅

　　據(jù)國家信息中心預(yù)測，到今年年底，全年兩廂車的總銷量有望達(dá)到84萬輛，比70萬輛的銷量將增長20%左右。從2001年到2006年的5年內(nèi)，兩廂車銷量翻了7倍。

　　兩廂車的熱銷主要原因是消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化，外形時(shí)尚、空間更大的兩廂車更受消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)者的青睞，汽車已經(jīng)成為人們生活的一個(gè)大件，轎車必須是三廂的觀念已經(jīng)從很多人頭腦中刪除了。

　　與兩廂車的熱銷相適應(yīng)的是眾多兩廂車型的亮相，福克斯兩廂、天語兩廂、奇瑞A1等眾多車型為消費(fèi)者提供了更多選擇，同一款車型既有兩廂又有三廂成為潮流，而兩廂往往成為銷售主力，如天語兩廂的銷量能占天語銷量的8成以上。更多的兩廂車也將加入，如賽拉圖兩廂、寶馬1系等。

　　兩廂車火了，交叉車型也更受青睞了。如兩廂天語CROSS就憑借更高的底盤、更好的視線打動了很多人。Cross Polo也高調(diào)開始接受預(yù)訂，個(gè)性、時(shí)尚、多功能的Cross風(fēng)潮將在車市刮起。

　　現(xiàn)象五：“牛車”也瘋狂卡羅拉邁騰快速降價(jià)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，今年1-11月我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，雙雙超過2006年全年水平。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，前11個(gè)月我國汽車產(chǎn)量和銷量分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。從這些數(shù)據(jù)上看，2007年的汽車市場還是牛市，汽車產(chǎn)銷都在快速增長。

　　在牛市中，仍有一些不得意的車型，比如卡羅拉和邁騰。卡羅拉現(xiàn)在現(xiàn)車供應(yīng)，并且可以大幅優(yōu)惠7000-8000元，而6月份卡羅拉開始銷售時(shí)一度需要等待3個(gè)月，經(jīng)銷商期待的熱銷局面并沒完全實(shí)現(xiàn)；邁騰上市后，手動擋車型由于貨源多、銷售少，導(dǎo)致了大幅促銷，目前的促銷幅度將近萬元，而邁騰自動擋依然缺貨，經(jīng)銷商期待用邁騰多加價(jià)掙的錢補(bǔ)貼捷達(dá)虧損的愿望也落空。

　　卡羅拉、邁騰的銷售情況具備標(biāo)本意義。卡羅拉的快速降價(jià)主要原因是其上市時(shí)定價(jià)偏高，在思域優(yōu)惠2萬多元、307和福克斯官方降價(jià)又改款的情況下，卡羅拉的性價(jià)比失去優(yōu)勢，降價(jià)成為必然；邁騰的降價(jià)是由于生產(chǎn)比例的不協(xié)調(diào)，更好賣的自動擋車型產(chǎn)量小，而手動擋車型卻生產(chǎn)較多，導(dǎo)致了終端市場手動擋車型的促銷。

　　從這兩款車的案例可以看出，不管是什么知名企業(yè)的成功車型，在中國這個(gè)已經(jīng)競爭充分的汽車市場內(nèi)，都要定好價(jià)格、做好排產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)橄�費(fèi)者不會再為虛高的價(jià)格買單，也不會因?yàn)槭切萝嚲妥放酰�消費(fèi)者想買的是性價(jià)比高的一款車。

　　現(xiàn)象六：新能源汽車叫好不叫座混合動力車曲高和寡

　　今年的新能源汽車展上，眾多企業(yè)拿出了各種新能源汽車，混合動力、純電動、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)等新技術(shù)，但這些新技術(shù)中比較成熟的應(yīng)用到量產(chǎn)車上的只有混合動力。

　　普銳斯是國內(nèi)首款上市銷售的混合動力車，但接近30萬元的價(jià)格讓很多人望而卻步；11月19日，售價(jià)26.98萬元的思域混合動力車也上市銷售了，這個(gè)價(jià)格比汽油版思域價(jià)格高出了近一倍。

　　現(xiàn)在這些企業(yè)投放混合動力車宣傳意義大于實(shí)際銷售意義，“明年混動版思域的銷量預(yù)期也就是幾百輛。”東風(fēng)本田內(nèi)部人士透露說，除了賣給經(jīng)銷商的試駕車和政府形象用車外，真正進(jìn)入市場銷售的車并不多。“真正能達(dá)到人們理想預(yù)期的本田混合動力車將于2009年在中國推出。”本田技研廣報(bào)部部長藤井隆行透露，這款全新車型比思域更小型、更便宜、更易于被消費(fèi)者接受。

　　在美國市場，今年市場上銷售的混合動力車將達(dá)到34.5萬輛，超過去年創(chuàng)紀(jì)錄的25.6萬輛。價(jià)格成為混合動力車能否熱銷的屏障。希望在不久的將來，混合動力車能夠更加拉近與消費(fèi)者的距離，而不是陽春白雪。

　　現(xiàn)象七：鈴木整合銷售網(wǎng)絡(luò)4S店開始兼并重組

　　銷售網(wǎng)絡(luò)是汽車銷售服務(wù)的終端，是汽車市場的命脈。今年，鈴木在銷售網(wǎng)絡(luò)上做了篇大文章，在國內(nèi)市場首次將兩個(gè)合資企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)———昌河鈴木和長安鈴木以及進(jìn)口鈴木在國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了合并。在掛有鈴木標(biāo)的4S店內(nèi)，都可以買到天語、利亞納和吉姆尼三種來自不同銷售公司的車。

　　合網(wǎng)并不代表著心和，事實(shí)也說明了這一點(diǎn)。昌河鈴木和長安鈴木的經(jīng)銷商還是先努力完成自己企業(yè)的銷售任務(wù)，畢竟這才是有真正利益關(guān)系的。另外，兩個(gè)企業(yè)也自然把好資源給自己的經(jīng)銷商。鈴木在中國的合網(wǎng)銷售是一次試水，不管未來的發(fā)展是好還是壞，這種嘗試都是勇敢的。

　　在廠家合并自己銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，一些有實(shí)力的大經(jīng)銷商也開始兼并重組更多效益不好的4S店。對一些有實(shí)力的大經(jīng)銷商來說，手中品牌多才能更壯大，去兼并重組一些店也比自己去申請品牌、建店來的容易得多；同時(shí)，有些4S店的投資人因?yàn)榛貓?bào)低、回報(bào)慢、貸款資金斷流等種種原因而放棄經(jīng)營，這時(shí)就會和想收購的經(jīng)銷商一拍即合。

　　今年，這種兼并重組已經(jīng)進(jìn)入快速期，未來專注于汽車的汽車銷售集團(tuán)會越來越多、越做越大。

　　現(xiàn)象八：國Ⅳ排放造成市場動蕩捷達(dá)夏利可能離京

　　今年的北京車市連續(xù)三年受到環(huán)保政策的影響，2005年的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、2006年OBD政策，今年遭遇了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。2008年1月1日，北京將開始供應(yīng)國Ⅳ油品，何時(shí)實(shí)施正在等待國務(wù)院的批復(fù)，但在國Ⅳ油品供應(yīng)的情況下，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施指日可待，預(yù)計(jì)2008年上半年應(yīng)能實(shí)施。

　　之前，很多經(jīng)銷商預(yù)期新國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在2008年1月1日實(shí)施，于是不少經(jīng)銷商已經(jīng)對自己的庫存國Ⅲ車進(jìn)行了提前檢驗(yàn)。很多廠家如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行國Ⅲ和國Ⅳ車型的新老更替。預(yù)計(jì)車市中的大部分車型將在國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后完成新老車型的更替工作。

　　也有一些企業(yè)的車型面臨升級國Ⅳ的困難，如天津一汽的威姿和威樂不久前才把國Ⅲ車型供應(yīng)北京市場，夏利在京銷售的國Ⅲ車型只是夏利車型的一部分，真正實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，這些車型能否在短時(shí)間內(nèi)完成升級很難說，天津一汽部分車型將退出北京市場。一汽大眾的捷達(dá)也面臨這種問題。

　　現(xiàn)象九：豪華車競爭加劇日系三豪華品牌大舉進(jìn)攻

　　今年豪華車市場新增加了兩個(gè)重量級的品牌———阿庫拉和英菲尼迪，這兩個(gè)新品牌在國內(nèi)建立了首批經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，更早進(jìn)入中國的雷克薩斯也在進(jìn)一步擴(kuò)充自己的網(wǎng)絡(luò)，北京的經(jīng)銷商已經(jīng)增加到3家，明年還將有一家店開業(yè)。

　　吸引更多豪華品牌進(jìn)入中國市場的是快速增長的銷量，如雷克薩斯的銷量今年實(shí)現(xiàn)翻番增長，沃爾沃增長八成多，整個(gè)豪華車市場的增幅今年有望達(dá)到5成左右。另外，利潤更大更長久的售后服務(wù)也是豪華品牌看重的。

　　在市場潛力大、增速快的情況下，豪華品牌們也加大了爭城掠地的步伐。奧迪、奔馳、寶馬、VOVOL等品牌不斷增加新網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)也把更多車型帶入中國市場。新品牌們正努力打造自己的品牌，也不斷調(diào)整車型策略，豪華車市場可選擇的車型大大增多了，競爭也愈發(fā)激烈。

　　可以預(yù)見的是，部分豪華車的價(jià)格將不再死水一潭，豪華品牌們也將在營銷方面大打出手，性價(jià)比更高、更時(shí)尚個(gè)性的豪華車才能贏得市場。

　　現(xiàn)象十：二手車銷量旺盛增幅已超過新車

　　去年北京二手車交易量達(dá)到32.2萬輛，相對于北京新車銷售5%的增長，北京二手車57%的增長將使北京提前進(jìn)入一個(gè)二手車發(fā)展的新階段。今年，北京二手車今年很可能將超過新車，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37萬輛左右。

　　北京市場二手車實(shí)現(xiàn)超越的“拐點(diǎn)”出現(xiàn)在2006年10月，全市共銷售二手車30920輛，比2005年同期增長1.1倍，銷量超出當(dāng)月新車銷量48輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2006年至2008年將是國內(nèi)二手車市場急速擴(kuò)張時(shí)期，預(yù)計(jì)到2010年國內(nèi)二手車交易量有望達(dá)到或超過新車銷量。

　　今年二手車的快速發(fā)展得益于換車周期的到來，2002年、2003年井噴行情時(shí)期市場銷售的國產(chǎn)與進(jìn)口新車共計(jì)799萬輛，這些車大量進(jìn)入二手車市場，換車高峰來臨。據(jù)了解，部分4S店二次購車的比例已經(jīng)達(dá)到3成。

　　在二手車快速發(fā)展中，汽車企業(yè)紛紛推出自己的品牌二手車，4S店紛紛涉足二手車，預(yù)計(jì)未來二手車業(yè)務(wù)可占4S店利潤的3成以上。

　　今后二手車市場發(fā)展將有四種主要模式，一是汽車企業(yè)主導(dǎo)的品牌二手車領(lǐng)域；二是傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)公司主導(dǎo)的二手車交易；三是二手車拍賣業(yè)態(tài)的興起；四是個(gè)人之間規(guī)范的二手車交易。(王曉坤)