比賽線路：黃埔大道——華南快速(高速)——到鐘落潭站下——從化流溪河國家森林公園(國道)

　　全程約75公里，時間約80分鐘。

　　柴油和混合動力，目前最流行的兩種汽車節能方案，哪種更為省油？12月17日，我們找來兩個領域具代表性的車型，雙龍雷斯特II和雷克薩斯RX400h舉行別開生面的“柴油大戰混合動力”比賽。

　　這次比賽，我們分為兩組——柴油組和混合動力組，每組五人，比賽方式是模仿日常駕駛方式，選擇一條“高速＋國道”線路，按照日常駕駛習慣，而非節油模式，該加速就加速，該超車就超車，到最后看哪一輛車更省油。在出發時，兩輛車找同一個加油站，同時加滿油(油槍一跳就停)，清空里程，同時出發，跑完全程后，再找一個加油站，再加油到跳槍，看誰加油少，即為勝者。需要說明的是，這種方式與真實油耗還會有出入，但誤差已降至最低，用來得出勝負結果還是可取的。

　　好玩：輸的要請吃飯

　　為了增加趣味性，事先約定，輸的那一組晚上要請吃飯，一下子，原本帶著嘻嘻哈哈的郊游心情而來的記者們顯得鄭重起來，誰都不想輸。因為駕駛方式、線路都一樣，最終決定勝負的是兩輛車的“真實本事”，但哪一輛車更省油，真的很難說，兩位車友游先生和黎先生也幫我們出謀劃策。

　　郁悶：加柴油是個麻煩事

　　集合地點是廣州賽馬場，經過分組后，各組成員各自上車，首先是加油，開到黃埔大道華僑醫院附近的加油站，排隊的車可真多，找來工作人員問有否柴油，得到的答案是“不好意思，今天沒有柴油”。無奈，擠出加油站繼續驅車到員村對面的中石化加油站，幸好，有柴油！混合動力車加汽油很快，但雷斯特II等加柴油花了不少時間排隊。

　　斗智：不開空調

　　出了加油站，很快通過黃埔大道上到華南快速，開始正式比賽。這一段高速路大概45公里，上了高速以后，雷斯特打頭，RX400h緊跟其后，速度按照事先約定一直維持100km/h左右前行。到太和收費站，停車收費，兩輛車幾乎同時搖下車窗。“啊，你們居然沒開空調，沒必要這么認真吧！”混合動力組向柴油組喊道。“難道你們就有開嗎？”柴油組不甘心地回答道。“我們不是沒有開，而是忘記開了”……看來，誰都不想輸。

　　結果：混合動力車勝出

　　出了鐘落潭，來到國道上，路上貨車逐漸多了起來，兩組不再堅持節油的駕駛方式，加速、變線、超車，由于路上車不是很多，不塞車，很快就抵達目的地，總行駛里程74公里，這一次找到一家中石油加油站作為比賽終點。

　　先加油的是RX400h，一跳槍，油表上顯示“4.43升”，換算成百公里油耗為5.98升。接下來到雷斯特II，所有人都屏住呼吸，“咔”的一聲輕響，油表上最終數字定格在“4.72”升，換算成百公里油耗為6.38升。最終，混合動力車以微弱優勢勝出。

　　總結：選誰都沒錯

　　事實上，這兩款車都很省油，想想，接近兩噸多的車重，滿載五人，以日常駕駛方式開車，百公里油耗能跑出這樣的成績，比起其他汽油車已經好太多。不過，混合動力車造價昂貴，RX400h售價接近80萬元；而雷斯特II柴油車2.7升豪華型才36.8萬元。

　　活動結束以后，勝出的混合動力組當然興高采烈，不過，柴油組也不失落，因為認為他們才是真正勝者。“我們的車比你重，乘客也比你們重，如果算單位/重量/油耗的話，是我們贏。”這是柴油組不服輸的最大“借口”。“今天跑的是高速和國道，一點也不塞車，我們最大優勢還沒發揮出來。”混合動力組得了便宜還賣乖。“我們一直在前面領路，光克服風阻就用了好多油。”柴油組據理力爭。

　　不管誰勝誰負，柴油車和混合動力車在節油方面有著比汽油車明顯的優勢，對于面臨環保和能源困境的中國車市來說，選擇其中任何一種方式大力推廣，都是大有裨益的事情，這是我們完成“柴油大戰混合動力”活動后的最大收獲。

　　有待改進

　　雖然大伙都說，柴油車比混合動力車更省油，不過我還是選擇加入了混合動力組。原因是什么？我還沒體驗過混合動力車，所以特別好奇。行駛過程中，車身穩定，而且幾乎察覺不到發動機的聲音。當時速達到約100公里時，車廂內依舊安靜穩定，如果是長途旅行，相信后座的乘客可以舒舒服服地睡上一覺。不過定價在80萬元左右，也確實太“豪華”了。回程時，我試乘了雙龍的柴油SUV，進入車內便感到擁擠，原來車內共有三排座椅，因此造成第二排的腿部位置比較窄小，不過第三排放行李或寵物還不錯。(文靜)

　　節油比勝負更重要

　　雙龍雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油電混合動力版兩款SUV,大小尺寸基本相同，如果要考核經濟性的話,因為柴油更便宜，所以雷斯特反倒有勝出的可能。但是我們本次測試的初衷并不是比勝負，而是講節能。

　　盡管從嚴格意義上來講，柴油和油電混合動力都沒有擺脫對石油的依賴，但和傳統的汽油車相比，它們無疑更加省油也更為環保，在世界石油資源日益緊張，而新的替代能源還沒有最終定論的今天，至少，它將為我們爭取到更多的時間。(賀江華)

　　還可以更人性化

　　4.0L的發動機加上電動機，百公里油耗居然不到6L，這個數據可真叫人吃驚。看來，雷克薩斯確實沒有吹牛，果然是將動力性和節油性達到了一個較為完美的平衡。在起步時，由于是電動機在工作，幾乎是無聲無息，十分安靜，行走在高速路上時穩定性也比較好，路噪很小。可惜的是，也許是越野車的考慮所以簡化了許多小裝置：后排座位居然沒找到杯托，讓我一直端著可樂罐而無所適從。(陳鑫欣)

　　參賽者說……

　　各有所長

　　這次比拼的兩個產品，本身的價格存在頗大的差異。我個人更看好混合動力的發展前景，因為整個汽車使用環境的發展變化會更適合混合動力車的發展，而且隨著生產的規模上去以后，混合動力車的生產成本、使用成本都會降下來，再加上“環保”的標簽，肯定會吸引更多的消費者。至于柴油車，我覺得可以往個性化的道路上走，像雙龍的柴油車，更多的消費者是先被它的外形所吸引而購買的。(龍嘉麗)

　　“都是好樣的”

　　混合動力是一種具有前瞻性的科學技術，熱能和電能兩套系統的互補工作讓燃油發揮到極限，特別當汽車低速行駛時，依靠電力驅動，燃油消耗量和尾氣排放量大大降低。更難的得是，在這種情況下，它依然能保證非常好的操控性。相對來說，較為大眾化、價錢公道的柴油車在比拼當中整體表現也相當不錯，至于使用方面，柴油時常缺貨，這使人不得不隨時提心吊膽，這個“孩子”胃口雖小，但“斷糧”了也不過是廢鐵一堆。(鄧莉)

　　柴油車：真是很省油

　　老實說，柴油雙龍雷斯特II這個龐然大物絕非是省油的料，凈車重就超過2噸，再加上滿座的5人。全程下來，雷斯特II表現有點讓人出乎意料，在全程74公里的試駕過程中，總共耗油4.72升，折合成百公里油耗僅6.38升，相當于同等汽油車油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了。可以負責任地說，這個油耗絕非是通過“節油比賽”得出的，跟正常的行駛相差不大，前半程為高速公路，后半段為普通國道，極接近日常駕駛。一起參加比賽的RX400h的百公里油耗甚至還不到6升，我在想，要是兩者結合起來，做成柴油混合動力車，那百公里油耗就不到4升了！(王燦彬)