就像現(xiàn)代版的秋菊，為鳴不平無奈之下進城打起了官司。上周五，近20家來自全國的南京菲亞特經(jīng)銷商投資人來到南汽，直接向董事長王浩良討個說法。對于他們，一時難以消化的庫存、零部件供應何以為繼，以及對未來產(chǎn)品的規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)是待解的難題。

　　●庫存派力奧可能買斷銷售

　　“夫妻離婚，孩子如何撫養(yǎng)總要有個交代，”一位從山東趕來的經(jīng)銷商情緒激動，“現(xiàn)在只有菲亞特一方承諾接管售后，而南汽沒有任何表態(tài)，把我們拋棄了！甚至在雙方解約之前，還在要求4S店打款提車。”

　　為了清理廠內(nèi)庫存，南京菲亞特始終沒有停止下達對4S店的提車計劃，直至正式宣布菲亞特撤資前5天，依然在向各地發(fā)車。目前庫存最大的經(jīng)銷商達到50多輛。這意味著有300萬元的銀行貸款需要將這50余輛“厚道”的派力奧、西耶那賣掉償還。面臨資金壓力以及用戶的退訂，賠錢甩賣似乎是唯一的辦法，“每輛車至少賠5000元”，商家稱。

　　中午11點，等候了一個多小時的十余位經(jīng)銷商終于進入王浩良的辦公室。在經(jīng)過40分鐘的談話后，從面無表情的王浩良口中聽到的，不過是“經(jīng)營行為都有風險，在上南整合重組之下，南京菲亞特雙方解約這很正常”。

　　很顯然，這種解釋無助于風波的平息。直至8月正式上任的“末代”南京菲亞特總經(jīng)理余久峰和菲亞特商務總監(jiān)段建軍的出現(xiàn)，事件才得以暫告一個段落。最終，在商務部辦公室，經(jīng)銷商得到的答復是，股東雙方將共同協(xié)商，商家將可能得到部分庫存車輛的補償。

　　而在已經(jīng)摘下“南京菲亞特”招牌的廠區(qū)內(nèi)，依然有大量庫存的178平臺車型，除少量出口外，余者或?qū)⒔挥缮碳屹I斷銷售，整車生產(chǎn)運作將于2008年年內(nèi)結束。

　　●售后零配件或?qū)⒁淮涡陨�產(chǎn)

　　在菲亞特宣布從合資企業(yè)撤資的第二天，原南京菲亞特主頁變更為菲亞特中國官方網(wǎng)站，在其顯要位置發(fā)表了菲亞特集團汽車中國首席代表Paolo Arpellino對用戶的承諾。

　　“所有菲亞特汽車用戶的售后服務包括保修服務等，仍將在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行，銷售也將提供零部件和售后服務，備件能保證正常供應十年。”

　　而經(jīng)銷商對這一承諾似乎缺乏足夠的信心，如果配件一旦得不到正常供應，直接面對消費者的一定是各地4S銷售店。“由于企業(yè)連續(xù)虧損，至今仍有配套商的欠款尚未支付”，某知情人士透露。

　　“售后服務的保障計劃，雙方仍在討論當中，涉及幾千種零部件的長期供給，本月底這一計劃將協(xié)商完成。”被指派全力負責售后保障計劃的菲亞特商務總監(jiān)段建軍告訴記者。“菲亞特將于近期成立專門的售后服務公司，比較可行的計劃是由南京菲亞特合資工廠一次性生產(chǎn)出可供長期使用更換的零部件，服務公司在南京建立庫房以儲存配件，目前我們的專家正在針對數(shù)千種配件計算更換頻次。考慮到春節(jié)期間的長假，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出來一定數(shù)量的配件。”此外，段建軍強調(diào)，南京菲亞特依然會繼續(xù)履行職責，包括償還配套供應商的欠款。

　　據(jù)了解，雖然發(fā)改委還沒有正式批復南京菲亞特作為生產(chǎn)企業(yè)的變更，因為上汽高管的入駐，菲亞特178平臺生產(chǎn)線早已開始了技術改造。為了實現(xiàn)桑塔納3000生產(chǎn)上的對接，上海大眾制造部項目經(jīng)理張葦于上周主持了南京菲亞特的干部會議。事關菲亞特、南汽、上汽以及上海大眾四方，這使得菲亞特售后計劃的制定變得更加錯綜復雜。

　　而對于部分178平臺零部件將落戶未來菲亞特與奇瑞的合資工廠的傳言，段表示雙方仍未正式簽署合資協(xié)議，售后服務應首先由現(xiàn)有的生產(chǎn)工廠實現(xiàn)。

　　●進口車定價爭取最大競爭力

　　雖已由南京菲亞特撤資，包攬售后保障的菲亞特已開始接管了大部分銷售網(wǎng)絡，對于菲亞特而言，這些經(jīng)銷商是非常寶貴的，在未來與奇瑞建立合資企業(yè)時，仍需借助這些幾年來只經(jīng)歷過短暫盈利仍艱難經(jīng)營著的合作伙伴們。

　　期待著在中國市場復興的菲亞特已計劃于2009年實現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)。而在此之前，BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO等三款進口車的銷售計劃已經(jīng)進入了最后商檢階段，將在今年內(nèi)盡早實現(xiàn)，菲亞特方面表示。

　　作為進口車型的認證，其主體申請人是生產(chǎn)廠商，即菲亞特汽車，但由于此前的報批手續(xù)是南京菲亞特進行的，現(xiàn)仍需要后者協(xié)助菲亞特完成部分變更手續(xù)。

　　“我們會盡力爭取三款進口車具有價格競爭力，”段建軍透露，“因涉及整車進口關稅和運輸費用，進口銷售勢必高于本地生產(chǎn)成本。考慮到經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營狀況，菲亞特將最大程度地降低與國產(chǎn)車型的價格差距，同時滿足消費者更個性化的需求和更新的技術應用。”(信曉霽）