盡管今年底特律迎來的是一個(gè)“暖冬”，但這個(gè)冬天公布的汽車銷售業(yè)績(jī)，對(duì)這個(gè)美國“汽車之都”來說，顯得格外寒冷。

　　世界汽車業(yè)半個(gè)世紀(jì)來的格局正在全面改寫，曾經(jīng)如日中天的美國汽車工業(yè)，正無可奈何地向下沉淪。根據(jù)初步的統(tǒng)計(jì)，在剛過去的2007年，豐田可能取代通用成為全球汽車業(yè)的新霸主。頗讓通用尷尬的是，2008年正是該公司成立一百周年。

　　在日系車在全球攻城掠寨、步步推進(jìn)之時(shí)，美國汽車業(yè)的本土市場(chǎng)也正發(fā)生巨變。按照已公布的數(shù)據(jù)，2007年福特在美國市場(chǎng)銷量為257萬輛，較上年下降6%；豐田在美銷量262萬輛，較上年增長(zhǎng)3%。此消彼長(zhǎng)間，福特也將占據(jù)了76年之久的美國市場(chǎng)老二位置，拱手讓給了豐田。

　　福特的命運(yùn)，不過是整個(gè)美國汽車工業(yè)的一個(gè)縮影。通用汽車公司盡管去年在美國的銷量仍達(dá)到382萬輛，克萊斯勒銷量達(dá)到208萬輛，但較之豐田、本田等日系車銷量的節(jié)節(jié)攀升，兩大巨頭也是疲態(tài)盡顯。

　　美國汽車工業(yè)的沉淪，原因眾多，其中一個(gè)重要因素，則與美國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有關(guān)。受房市泡沫破裂、次貸危機(jī)惡化、油價(jià)高企的沖擊，美國正有停滯甚至陷入衰退的可能。受此影響，去年美國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，汽車銷量跌至1998年以來最低水平。

　　但日系車仍能風(fēng)景獨(dú)好，則與美國汽車工業(yè)未能適應(yīng)“高油價(jià)時(shí)代”有關(guān)。在低油價(jià)時(shí)代，美國人青睞車輛寬大、動(dòng)力足的美式車，這些“油老虎”也正是通用、福特和克萊斯勒的長(zhǎng)項(xiàng)。但隨著高油價(jià)成為現(xiàn)實(shí)，美國人越來越傾向于購買更節(jié)油和小巧的車，日本車大行其道。

　　以豐田為例，在市場(chǎng)一片慘淡之中，其推出的節(jié)油型Tundra皮卡大受市場(chǎng)歡迎，去年在美銷量增長(zhǎng)了57%。

　　另外，美國車作為本土老企業(yè)，在員工醫(yī)療以及養(yǎng)老等方面歷史包袱沉重，這使其面對(duì)新生力量日系車的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎毫無還手之力。

　　一位要求匿名的美國汽車企業(yè)高管對(duì)新華社記者表示，美國汽車工業(yè)的衰落也是市場(chǎng)的必然懲罰。過去30幾年中，日本汽車工業(yè)在節(jié)油技術(shù)上突飛猛進(jìn)，而美國車幾乎原地踏步。另外，考慮到美國通用和福特旗下品牌眾多，而豐田只有三大系列，但整體銷量旗鼓相當(dāng)，因此從實(shí)力上講，豐田早已是全球市場(chǎng)的最強(qiáng)者。

　　目前美國汽車工業(yè)正在進(jìn)行痛苦的轉(zhuǎn)型。在2007年，通用、福特、克萊斯勒都進(jìn)行了“壯士斷腕”式的裁員、關(guān)廠等改革，同時(shí)開發(fā)環(huán)保的下一代汽車。但轉(zhuǎn)型非一日就能完成，至少2008年對(duì)美國汽車工業(yè)而言，仍不會(huì)是一個(gè)輕松的年份。

　　通用董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納就表示，2008年與2007年汽車業(yè)的境遇頗為類似，略有不同的，可能是今年上半年汽車市場(chǎng)更糟糕，下半年則會(huì)有所好轉(zhuǎn)。福特公司副總裁吉姆·法利則認(rèn)為，美國經(jīng)濟(jì)不容樂觀，由于美國房市還未降到谷底，汽車業(yè)最糟糕的時(shí)刻還未到來。

　　汽車業(yè)的退步，對(duì)高度依賴汽車產(chǎn)業(yè)的底特律來說，無疑是一個(gè)噩耗。這個(gè)昔日美國工業(yè)的明珠，已淪為全美“最危險(xiǎn)城市”之一。漫步底特律市，世紀(jì)初建的摩天大樓依然高聳入云，但不少街道邊涂鴉遍布，一些老舊別墅則廢棄在荒草間。美國汽車工業(yè)何時(shí)能從困境中“鳳凰涅槃”重塑輝煌，也成為這個(gè)冬天許多底特律人最關(guān)注的問題。(劉洪）