2007年，我國汽車出口達60萬輛，出口額超過70億美元。在汽車業一邊呼喊著“走出去”口號一邊摩拳擦掌的時候，人民幣升值帶來的潛在危機不容忽視。

　　按照2007年1月1日和2008年1月1日的人民幣匯率作個簡單的計算，如果一輛轎車在海外售價3萬美元，2007年1月1日時折合人民幣23.43萬元；到了2008年1月1日時，折合人民幣21.91萬元，二者相差1.52萬元人民幣。

　　長城汽車一位內部人士稱，人民幣升值對大量出口的長城汽車來說，會帶來一定的損失，這種損失主要體現在美元匯兌人民幣之后利潤減少。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭表示，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產品在國際市場上的利潤較大，汽車出口的產品價格一般要高于國內價格，所以企業出口的動力十足。

　　另外，盡管目前中國汽車出口的國家多達180多個，但人民幣對于各國貨幣來講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價格就出現了下降，因此對于以歐元結算的出口并不產生影響。” 傅培昭說。此外，國內汽車產業的出口已實現連續四年保持高速增長，這也在一定程度上彌補了人民幣升值帶來的損失。

　　一些外貿公司的調查數據顯示，人民幣對美元匯率在7~7.2的區間時，外貿會受到影響，今年人民幣匯率就將達到這個水平。所以，國泰君安證券研究所研究員張欣就認為，從長遠來講，如果人民幣持續升值或者加快升值，對汽車出口的影響將顯而易見。

　　目前，中國汽車企業出口受到國家鼓勵，且多數企業出于充分利用產能、占領海外市場的目的，對于利潤的考慮不是很多。“這只是短視的做法，企業不可能長期不考慮利潤。如果人民幣匯率不斷提升或者快速攀升，企業不得不通過漲價來平衡成本，這樣就將喪失原本的價格優勢，減弱競爭力。”張欣說。

　　由此，汽車企業已在排兵布陣來應對人民幣升值的壓力。首先，業內專家的建議是提高產品附加值，不斷向國際市場推出新品種，比如長城汽車前幾年出口的主力產品是迪爾皮卡，在國際市場上的售價只有7000美元左右；而現在出口主力哈弗，在俄羅斯的售價已達到2萬多美元。

　　其次，用“溫水煮青蛙”的提價方式來逐漸提高出口產品價格。長城汽車相關人士告訴記者，如果產品價格與人民幣升值的漸進過程同步，逐步上漲，對產品在當地的競爭力影響不大。

　　再次，對于需要兌換成人民幣的款項，出口后立即結匯，對于需要用美元結款的交易則不兌匯，而是將這部分資金用于購買進口的零部件等。張欣說：“變換結算幣種也是一種方法，例如在可以實行以歐元結算的國家盡量避免以美元結算。”(劉彬彬）