當提到通貨膨脹下對于中國2007年汽車產生的影響時，著名汽車分析師賈新光先生分析到：按照正常的規(guī)律3月的產量乘10倍就是全年的產量，如果是出現異常可能就會出現問題。2001年3月份的產量是23.31萬輛，全年產量是233萬輛，非常的精確。但是2003年全年產量超過了3月的10倍多，緊接著2004年年產量不到3月的10倍。現在2007年的888萬輛，超過了3月產量10倍的845萬輛。但是如果超出3月份產量10倍往往就會影響下一年的情況。

　　賈新光認為通貨膨脹之下，汽車價格將面臨原材料上漲和競爭對手降價的雙重壓力。2007年上半年上海期貨交易所銅、鋁、鋅等有色金屬期貨價格跟隨外盤全線上漲。下半年開始，有色金屬里只有鉛的價格稍微下降，鋁的價格一直走高，還有煤炭和成品油。汽車生產的原材料成本在上升，遠遠超出了CPI的漲幅。賈新光提到：這些化工原料、燃料動力都是汽車要用的，這些東西的上漲對于汽車工業(yè)來說，絕對是一大壓力。

　　從簡單的價格競爭，走向全面的品牌服務、質量的競爭，中國自主品牌的產品并不是水平很低，只是品牌的溢價上不去。賈新光提出：“今后的純價格競爭應該說是沒有出路了。國際的主要汽車市場都經歷了將近20年的降價過程。同樣的降價將對國內汽車市場是一個非常大的考驗。尤其是在生產成本上漲情況下，如果廠家繼續(xù)降價，后果可想而知�！彼�還補充道，“2007年雖然銷量上去了，但經銷商單店的返利下降了。原因就是有高存銷比，通常庫存是銷售的2.5倍，實際上就有1.5的死庫容。一旦經銷商受不了了，就會壓價清倉，這是對于車企和經銷商都將面臨的嚴峻的外部環(huán)境。

　　從通貨膨脹、貨幣緊縮、壓縮貸款等方面來看，賈新光認為車企可以通過提高技術含量和提供增值服務來應對市場的降價壓力；其他的應對策略還包括提高新款車型價格、推出差異化產品提升競爭力。(劉軼斌）