鐵礦石價格上漲65%所引發(fā)的鋼材價格大漲已波及汽車制造業(yè)。占汽車生產(chǎn)原材料70%~80%的車用鋼板價格將再攀新高，在生產(chǎn)成本日漸升高、汽車價格不斷下跌的雙面夾擊下，車企的生存能力受到嚴峻考驗。

　　零部件企業(yè)面臨新的行業(yè)洗牌，商用車被迫漲價，而成本的不斷提升和價格競爭的白熱化正在步步逼近自主品牌的承受底線。

　　鐵礦石價格上漲65%所引發(fā)的鋼材價格大漲價已波及汽車制造業(yè)，尤其是以中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè)，成本的不斷提升和價格競爭的白熱化正在步步逼近它們的承受底線。

　　長城汽車采購經(jīng)理田旭濤向《第一財經(jīng)日報》透露，寶鋼與長城汽車簽訂的二季度鋼材價格每噸將上漲370元，由此帶來的車身、車架等原材料單車成本將增加500元左右。

　　吉利汽車相關(guān)人士也向記者表示，此次鋼材漲價給汽車制造企業(yè)在原材料成本方面帶來很大壓力，公司高層在近期的內(nèi)部會議中都對此事展開了重點討論。

　　單車成本上漲約500元

　　國內(nèi)鋼材價格的反應(yīng)速度顯然比國際談判的效率高，近日，以寶鋼、邯鋼為代表的大型鋼鐵廠已開始調(diào)價。

　　據(jù)田旭濤介紹，長城汽車和寶鋼簽訂的價格協(xié)議實行季度價格，目前，長城汽車得到的消息是，寶鋼與長城汽車簽訂的二季度鋼材價格每噸上漲370元。“邯鋼也是車用鋼材的主要供應(yīng)商，長城汽車與邯鋼簽訂的價格是月度價格，從下月起，邯鋼提供給長城汽車的鋼材價格每噸將上漲500元。”他說。

　　汽車用鋼材主要集中在車身、車架等部位，這些基本占到全車重量的百分之八九十，以長城汽車為例，田旭濤說：“生產(chǎn)的乘用車車身平均重量約0.7噸，車架平均重量約0.3噸，這兩部分的鋼材重量就約1噸，將增加成本500元。”

　　按照這樣的漲幅計算，自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多以經(jīng)濟型轎車為主，車身重量基本在1噸左右，單車鋼材成本都將面臨飛漲500元左右的殘酷現(xiàn)實。

　　而目前自主品牌乘用車的市場價格也不過在6萬~10萬元之間，如果單車利潤率能達5%，鋼材成本提高500元加之貴金屬、橡膠等其他原材料價格的上漲，成本的提高將吞噬將近20%的單車利潤，致使原本就已極低的利潤空間再一次大面積縮水。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣向記者介紹，即使鐵礦石談判的結(jié)果也是價格上漲65%，但由于汽車企業(yè)與大鋼廠之間簽有“戰(zhàn)略協(xié)議”，所執(zhí)行的價格并不是鋼廠所公布的市場價格。“汽車企業(yè)享受的價格已優(yōu)于市場價格了。”

　　田旭濤也告訴記者：“由于長城汽車和寶鋼雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，370元每噸的上漲幅度相對市場價格還享受了優(yōu)惠，市場公開的價格要上漲500元左右，最終達到7000元/噸。”

　　但即便如此，由于此次鐵礦石漲價幅度已遠遠超出國內(nèi)鋼廠的預(yù)期，即使是享受戰(zhàn)略協(xié)議價格，從田旭濤提供給記者的數(shù)據(jù)看，“優(yōu)惠價格”也足以讓自主品牌汽車制造商深受漲價重創(chuàng)。

　　自我消化成本壓力

　　面對原材料漲價，汽車企業(yè)一般都會采取提高材料利用率，優(yōu)化訂購規(guī)格，集團化采購等應(yīng)對措施。對于自主品牌乘用車企業(yè)而言，緩解成本提升壓力的自我消化能力無疑將受到嚴峻考驗。

　　田旭濤說，長城汽車目前的四家整車廠都由他負責(zé)統(tǒng)一的鋼材采購，以確保集團化采購以及采購規(guī)格的統(tǒng)一優(yōu)化。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，自主品牌產(chǎn)品的消費者多為價格敏感度較高的中低端消費群體，隨著汽車市場價格的下探，低端車漲價是不太可能的。“汽車企業(yè)只能先自我消化，除非全行業(yè)對于這樣的成本壓力都承受不住的時候，才有可能漲價。”他如是說。

　　因此，雖然此次鋼材價格大幅上漲給汽車企業(yè)帶來巨大的原材料成本壓力，但目前，作為以中低端車型為主要產(chǎn)品的自主品牌乘用車企業(yè)，將成本提升的開支轉(zhuǎn)嫁到終端消費環(huán)節(jié)似乎并不現(xiàn)實。

　　長城汽車有關(guān)人士告訴記者，鋼材漲價，肯定是增加了企業(yè)的成本，“但我們會自己內(nèi)部消化、吸收增加的成本，不會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”

　　吉利汽車相關(guān)負責(zé)人也表示，目前吉利的產(chǎn)品沒有漲價的計劃。但同時她也表示：“市場后期的發(fā)展如何還要看全行業(yè)和整個市場的反應(yīng)。”

　　據(jù)田旭濤介紹，雖然此次鋼材價格漲幅之高史無前例，但目前鋼材的價格并不是長城汽車遇到的歷史最高價。“長城汽車在生產(chǎn)初期，由于規(guī)模小以及還沒有和鋼廠的戰(zhàn)略合作協(xié)議，車用鋼材價格曾達到8000元/噸。那時的成本壓力可以消化，這次肯定也沒問題。”

　　另據(jù)長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者介紹，長城汽車在海外的生產(chǎn)廠，有些為了降低成本，也是從國內(nèi)采購鋼材。

　　從去年的情況看，包括上汽、東風(fēng)等大集團在內(nèi)的汽車制造商都認為鋼鐵價格年漲幅不超過5%還是可以承受的。

　　張欣說：“如果鋼材價格上漲幅度在5%以內(nèi)，企業(yè)可以自行消化，如果漲幅再高，則企業(yè)的壓力會加大。”

　　產(chǎn)品的價格最終取決于成本和市場預(yù)期，隨著中國CPI指數(shù)的不斷拉高，各項成本的增加是令每個汽車制造企業(yè)都頭疼的問題，如何消化成本增加是企業(yè)的必修之課。但是對于自主品牌乘用車企業(yè)更重要的是，盡快擺脫低層次的成本競爭泥潭，切入高端品牌的利潤“蛋糕”中，讓自身的產(chǎn)品附加值完全能夠緩解每一次成本變化所帶來的壓力。(劉彬彬）