作為民企進入轎車生產行業的新丁，青年轎車2008年的征程需要面臨著跟整個行業“競速”。試想一下：渴望著與有實力經銷商的并肩作戰，卻無奈品牌不堅，宣揚“加價”引起市場效應，卻有違其初期品牌形象樹立。然而一個新生品牌，又必須在短期打開市場瓶頸，方能順利加快國產化進程。

　　在品牌形象與市場突破中徘徊的青年蓮花，勿忘耐住寂寞。

　　建店門檻太高

　　寧為二級，不做一級

　　按照青年汽車的預先規劃：每個大城市將設立一家4S店，特大城市才會考慮增加投放數量，這有點類似廣豐2006年剛入市時的做法，嚴格控制經銷網絡以保證商家對品牌的忠心，雖然青年首款產品競速與凱美瑞的市場熱度不能相提并論，但在今年年初市場還是引發了加價現象，深究一下原因，除了青年競速因整車進口供應緩遲問題而引發 “產品饑餓”外，還有則是源于“網絡饑餓”。

　　那么到底是青年網絡布局的門檻高，還是商家對新生的青年品牌不屑？據了解，上海這樣的特大城市，至今建店計劃仍未明朗，青年官方表示，“目前兩家有意愿經銷商在洽談之中，大約3月左右會定。”

　　然而上海部分對青年品牌“有興趣”的商家卻有別的想法，據知情人士透露，在上海市場建立一家青年蓮花品牌4S店，門檻是2000萬元，如果與青年汽車再協商的話，可以降低規格至1000萬，這個門檻與國內的東風日產、北京現代等合資品牌相差不遠。而上海經銷商遲遲未定，關鍵還是因為目前無法看到青年蓮花的“錢景”，上海對青年蓮花有意向的幾家經銷商表示，“申請一級代理費用過高，風險太大，還是選擇做二級較為合適。”

　　一邊是商家不愿貿然建4S店，另一邊卻是青年汽車為打造品牌形象不得不建4S店的需求，“我們也想在上海這樣的大都市建4S店，但是上海的地太貴了，要么就得到偏遠郊區，這樣不利于青年品牌的拓展，所以還在醞釀商談之中”，青年汽車的高層表示。

　　競速為何加價

　　統一加價，耐心缺缺

　　近期全國各地關于青年競速“加價”的消息漫天飛，與同期上市的馬自達2、第八代雅閣似有“齊驅并駕”之勢，記者從青年汽車蘇州4S店得到的消息是，競速目前預訂需要等到4月。經銷商表示，提車要比指導價高出8000，是另加的運費。“這是蘇州一級與二級經銷商協商出來的，廠家默認了。”昆山青年蓮花專營店工作人員表示。而在山東濟南，青年汽車經銷商則告訴記者，咨詢者雖然很多，但出手者卻甚少，經銷商還表示，如果買車，不但不加價，還可以有禮品贈送。

　　如果再為“加價”找合適理由的話，那就是經銷商已缺乏耐性，據青年蓮花南京大區經理張德成透露，目前進入中國的競速在1600臺左右，平分到50家一級經銷商，每家能提到30輛左右。上市近兩個月，一級經銷商所分到的30輛車目前還分批在運輸途中或正等待在海關準備辦手續。而把僅有的一點利潤最大化，這才是加價的目的所在。

　　對于加價，青年廠家甚至大肆宣傳，這中間顯然摻雜了營銷元素。然而，這在無形中透出了競速在銷售利潤上的無奈。按照青年汽車集團副總裁崔巍算的一筆賬：“進口車的稅費就要占到47%，其中，海關關稅占25%，增值稅占17%，保險稅占5%，這還不包括海運費以及運輸、通關、停車費等費用。”也就是說，以13萬元銷售的競速基本上在虧本銷售，留給經銷商的利潤空間可想而知。

　　記者后記：青年轎車，國產才能破局

　　從寶騰公司進口3萬輛競速是可以支撐起今年青年轎車網絡的正常供應的，但青年要實現盈利，實際上是寄望于年中實現的國產，這樣才能發揮采購優勢，降低成本。身處浙江金華的青年汽車有著當地零配件軍團的采購優勢，但降成本需要建立在“批量”采購基礎上，這意味著競速必須成為走量產品。雖然青年前期以打造品牌為主，但競速的市場反應將直接影響到它的國產化進程。對青年和它的網絡來說，最好的將來是利用蓮花工程公司的技術，開發出系列“歐洲之星”后續車型，這樣才能像奇瑞那樣，“多生孩子好打架”，花大價錢建店的經銷商才可能收回成本賺到錢。