早在兩年前，《經濟學人》就預言：清潔汽車和混合電動車的發展，將改變汽車工業的全球格局，新汽車革命已經來臨。

　　從去年開始蔓延的能源價格上漲勢頭，對汽車工業的發展帶來了難以預料的壓力和挑戰。業內人士表示，“直接增加了用車成本，將極大地影響汽車銷量。”因此，在新能源汽車領域從來不缺乏“勇士”。大批環保新車型云集即將于3月初開幕的日內瓦車展，也就不足為奇了。此次日內瓦車展將關注的焦點仍然集中在新能源、環保車型上，天然氣能源的應用是其中的一大亮點。

　　2008年，這股新能源勢頭也有望在國內形成一道亮麗的風景線。但是，價格始終是一道繞不過去的坎。

　　銷售數字“尷尬”

　　2007年底，東風本田進口的混合動力思域(Civic)正式在旗下64家中國特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場；2月26日，比亞迪汽車宣布比亞迪將擴大電動汽車研究所的建設，進行核心零部件的研發試制，同時積極計劃將雙模電動車F6正式推向市場；吉利汽車近期宣布，將在未來五年內研發五款混合動力車；奇瑞則將每年銷售額的10%作為研發投入，其中新能源汽車的研發投入占了很大比重；而長安的混合動力車杰勛早在年前就已駛下了生產線……

　　一時間，中國這個千萬級別的汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。 但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。

　　的確，東風本田的思域(Civic)目前在上海地區還沒有售出一輛，全國范圍內已經出售的數字是20輛。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標也就幾百輛左右。

　　而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車——豐田普銳斯(Prius)就正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。根據企業公布的數據，2007年最后兩個月，一汽豐田混合動力車普銳斯的銷量只有9臺。豐田汽車(中國)投資有限公司總經理磯貝匡志先生近日在接受媒體采訪時表示，一汽豐田普銳斯在2007年全年的銷量僅為1000余臺，未完成銷售目標。普銳斯在北京一汽豐田4S店內的售價則一路走低，目前最高優惠金額已達1.8萬元。

　　由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，，何時才能出現高潮？這成了所有人心中的問號。

　　盡管如此，資深汽車業內人士吳國強先生仍表示，“我看好新能源車，電動車更好，但在電動車技術成熟之前，混合動力比較可行。”

　　值得注意的是，據東風本田汽車永達銷售店總經理黃志君向本報記者透露，現在，每個月他們都能接到10至20張該款混合動力汽車的定單。

　　價格因素作怪

　　東風本田上海特約經銷店銷售經理張君鳳向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。“現在進口的混合動力思域自動擋價格為26.98萬元，而國產的思域手動檔僅為14.78萬元，自動擋也只有15.78萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為20萬元，或者出頭一點，他們就完全能夠承受了。”

　　據張經理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件的價格會貴10%左右。而且因為采用“機電合并”模式，需要機械和電池兩種零部件，消費者認為比較麻煩。“但消費者對混合動力思域百公里油耗僅為3.7升的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。”

　　曾經考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的沈先生則說，“我覺得花小30萬買個1.5L的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術先進、省油或環保的因素掏30萬嗎？”

　　在混合動力的市場中，現在存在一個很大的悖論：企業要等消費者買了才降價；消費者要等企業降價了才買。成本成為導致混合動力遲遲不能美夢成真的最大阻力。

　　在去年的一次采訪中，東風日產副總任勇告訴本報記者，“在中國我們在做新能源汽車的企劃時，是在權衡成本和顧客的接受程度，因為有一些東西你導入進來，比如說電動車、混合動力車要讓消費者多掏15、16萬塊錢，然后車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受環保、混合動力，而一旦消費者不愿意付這個錢，我們也達不到倡導環保、減低二氧化碳排放的作用。”

　　不乏成功先例

　　從歷史的發展歷程看，混合動力最先在日本、美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環保補貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經驗。

　　據上海一汽豐田的一位經銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛PRIUS補貼25萬日元(約合1.75萬元人民幣)，現在是19萬日元(約合1.33萬元人民幣)，購車后半年內可得到補貼。補貼的條件是，該車6年內不得轉讓；該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6000公里。

　　而早在上世紀九十年代初，克林頓政府投資20億美元推出了PNGV新一代汽車開發計劃，由當時的副總統戈爾親自指揮。最近，布什政府正計劃提高輕卡的燃油經濟性標準，要求到2008年10月這些車型的百公里油耗降為10L。同時，美國政府增收稅率為34%的燃油稅，但對購買混合動力車可以減免最高為2000美元的所得稅。最近更是承諾，對每位購買混合動力車的消費者，再給4000美元的補貼。

　　在資深汽車業內人士郭俊峰看來，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程；二是成本的控制和生產應用過程。現在，我們越來越多談論新燃料的話題，這已經是個時代的進步。

　　張國寶副主任在去年底對媒體表示，汽車節能減排一個重要方面就是要大力研發節能環保的汽車，包括低油耗的汽車和混合動力汽車、裝備先進柴油發動機的柴汽車。

　　汽車界資深專家、中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖稱：“新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關的社會系統能否建立，都是值得新能源汽車研發者考慮的問題。而國內新能源汽車研發技術能否達到國際先進水平，將關系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。”

　　19世紀是煤的世紀，20世紀是石油的世紀，如果21世紀成為混合動力的世紀，這將成為汽車歷史上新的跨越。(宦璐)