廣州豐田日前透露，雅力士將在4月20日開始的北京車展上正式上市，這將是去年年底以來第五款在國內上市的高端小排量車型。專家指出，隨著合資企業相繼引入高端小車，國內自主品牌小車的上升空間正在被截斷。

　　“自主品牌已經沒時間了。”業內分析師賈新光表示，國內自主品牌目前最強勁的對手并非合資企業研發的中端自主品牌車型，而是蜂擁而至的合資企業的高端小排量車。自主品牌需要時間來讓市場適應自己的新產品，而最近幾年的市場嘗試和探索遠遠不夠。

　　從去年年底開始，豐田、馬自達、標致便相繼通過合資公司在中國推出新的小排量車。其中，馬自達進軍中國緊湊型小車市場的主力馬自達2首先上市，緊隨其后，從今年2月至今，兩廂307、新威馳以及進口兩廂馬自達3相繼上市，再加上即將上市的雅力士，這些車型已經迅速占據了國內汽車細分市場的新領地。而在計劃中，北京現代、東風日產今年都將有小車推出。

　　這些車的起點遠遠高于國內現有的小排量車水平，包括雅力士、馬自達2在內的數款小車都是在歐洲甚至全球暢銷的車型，而且已經經過幾輪換代，產品技術含量和成熟度遠遠高于國內自主品牌的產品。在今年的目標中，雅力士背負了月均6000臺的銷售任務，而馬自達2要負擔起長安馬自達一半的銷售目標，也即5萬臺。而目前，國內自主品牌小排量車型仍以低端產品為主，以奇瑞為例，QQ去年依舊占了奇瑞總銷量的三分之一多。

　　車型排量上，國內自主品牌小排量車多在1.0L至1.5L之間，合資企業新引進的小車排量則多為1.3L、1.5L，并向上開拓至緊湊型轎車的1.6L。價格上，目前包括奇瑞、吉利以及比亞迪在內的1.5L及以下車型的價格局限于2.5萬至6萬元之間，而在新近上市的4款車中，1.3L的售價在8.38萬元至10.3萬元之間。 (劉曉林）