廣州豐田日前透露，雅力士將在4月20日開始的北京車展上正式上市，這將是去年年底以來第五款在國內(nèi)上市的高端小排量車型。專家指出，隨著合資企業(yè)相繼引入高端小車，國內(nèi)自主品牌小車的上升空間正在被截斷。

　　“自主品牌已經(jīng)沒時間了。”業(yè)內(nèi)分析師賈新光表示，國內(nèi)自主品牌目前最強勁的對手并非合資企業(yè)研發(fā)的中端自主品牌車型，而是蜂擁而至的合資企業(yè)的高端小排量車。自主品牌需要時間來讓市場適應(yīng)自己的新產(chǎn)品，而最近幾年的市場嘗試和探索遠遠不夠。

　　從去年年底開始，豐田、馬自達、標致便相繼通過合資公司在中國推出新的小排量車。其中，馬自達進軍中國緊湊型小車市場的主力馬自達2首先上市，緊隨其后，從今年2月至今，兩廂307、新威馳以及進口兩廂馬自達3相繼上市，再加上即將上市的雅力士，這些車型已經(jīng)迅速占據(jù)了國內(nèi)汽車細分市場的新領(lǐng)地。而在計劃中，北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)今年都將有小車推出。

　　這些車的起點遠遠高于國內(nèi)現(xiàn)有的小排量車水平，包括雅力士、馬自達2在內(nèi)的數(shù)款小車都是在歐洲甚至全球暢銷的車型，而且已經(jīng)經(jīng)過幾輪換代，產(chǎn)品技術(shù)含量和成熟度遠遠高于國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品。在今年的目標中，雅力士背負了月均6000臺的銷售任務(wù)，而馬自達2要負擔起長安馬自達一半的銷售目標，也即5萬臺。而目前，國內(nèi)自主品牌小排量車型仍以低端產(chǎn)品為主，以奇瑞為例，QQ去年依舊占了奇瑞總銷量的三分之一多。

　　車型排量上，國內(nèi)自主品牌小排量車多在1.0L至1.5L之間，合資企業(yè)新引進的小車排量則多為1.3L、1.5L，并向上開拓至緊湊型轎車的1.6L。價格上，目前包括奇瑞、吉利以及比亞迪在內(nèi)的1.5L及以下車型的價格局限于2.5萬至6萬元之間，而在新近上市的4款車中，1.3L的售價在8.38萬元至10.3萬元之間。 (劉曉林）