4月1日，深圳交易所交易股票一汽夏利(代碼000927)以7.9元開盤，最高價曾達8.04元，以 7.11元收盤。

　　3月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布公告顯示，第四屆董事會第六次會議審議通過了《中國第一汽車集團公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司關于一汽華利(天津)汽車有限公司股權的轉讓協議》。并將于2008年4月14日召開公司2008年第一次臨時股東大會，審議這項議案。

　　就在公告發布的10天前，3月18日，天津產權中心網站掛出轉讓信息，一汽華利(天津)汽車有限公司擬轉讓100%股權，掛牌價格為30萬元。

　　“天津一汽夏利已經出公告了。”申銀萬國證券研究所分析師姜雪晴對記者表示，沒有其他企業參與并購的可能性了。

　　而天津一汽的相關人士對此還持謹慎態度。負責宣傳的張經理對記者表示：“目前只是有轉讓協議的意向，最終結果要到4月15日出來，這之前還有很大變數，不排除出現其他收購企業的可能性。”

　　對于“一汽華利優先考慮出售給天津一汽夏利”的說法，天津一汽和一汽集團的相關人士均表示“不合理、也不科學”。

　　企業沒有“生命力”

　　天津一汽夏利董事會的公告顯示，一汽華利的南廠區位于天津市西青區楊柳青，占地面積達16.02萬平方米，就在一汽夏利整車廠區的隔壁。

　　天津一汽夏利董事會的公告還顯示，一汽華利現為一汽集團全資子公司，前身是天汽集團獨資的天津市汽車制造廠。1995年，天汽集團與馬來西亞的金獅速奔產業有限公司分別以75%∶25%的持股比例合資組建了天津華利汽車有限公司。2002年6月，天汽集團將其所持的一汽華利75%的股份零價格轉讓給一汽集團。2006年10月，馬來西亞金獅速奔公司將其所持的25%股份轉讓給一汽集團，企業性質由外商投資企業變更為內資企業。

　　“一汽華利以前生產大發面包車(采用日本大發技術)，是微型車；后來又生產特銳(大發的小型SUV)。已經很長時間不生產了。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順4月1日對記者說。

　　截至2007年12月31日，一汽華利總資產65233.02萬元，凈資產負13675.95萬元，主營業務收入7167.36萬元，凈利潤負13155.34萬元。

　　張伯順對記者表示，一汽華利的產品銷不動，與市場需求不對路，企業“沒有生命力”。

　　30萬元值不值

　　雖然經中和資產評估有限公司評估，一汽華利的凈資產價值為24.25萬元。但仍有業內人士認為，一汽華利的“殼資源”和產能資源，對于迫切需要轎車“準生證”以及急需擴大產能的企業很具吸引力。

　　公告顯示，一汽華利擁有較為完整的整車生產線，曾是國內知名的整車生產企業。

　　但是30萬元的轉讓價格到底值不值呢？

　　“即使出價1元轉讓也是有可能的，因為有很多先決條件。”一汽集團新聞中心主任高原4月1日對記者表示，轉讓一汽華利有很多先決條件，這些先決條件決定了接受企業的高標準，能達到條件的企業為數不多。

　　據天津產權交易中心網站的信息顯示，一汽華利股權受讓方要求為注冊資本不低于人民幣15億元的轎車整車生產國內企業，具有較強的轎車技術研發能力和條件，并有管理國內汽車工業的成功實踐等。接盤者必須要保持一汽華利的持續經營，保證員工隊伍穩定，有明確的、具有可操作性的產品發展規劃，并于2年內要在一汽華利建成15萬輛轎車生產基地。

　　“值不值要把有形資產和無形資產加起來考慮。”復旦大學管理學院一位專家對記者說，“一般這種低價轉讓的企業都因為資不抵債，需要被收購，注入資金，把它買走、搞活。”

　　“這次一汽低價將華利賣給比較好的公司，因為這塊業務本身比較差，不賺錢，要將其切割，這是一種市場手段。”這位專家說。

　　兼并重組步伐加快

　　在汽車業界，用30萬元能買一個汽車廠也許算不上新聞。據報道，1997年廣汽集團1元收購法國標致汽車公司在廣州標致的股權，與本田成立廣州本田汽車有限公司。今年3月初，“沈陽沈飛日野汽車制造有限公司(簡稱沈飛日野)出售46%股權”的掛牌項目發布。公告顯示，沈飛日野目前的資產總額評估值高達4.586億元，但46%股權的掛牌價為1元。

　　天津產權交易網信息還顯示，3月21日，天津汽車工業物資有限公司以122萬元轉讓廣西天津汽車工業銷售有限公司55%股權。

　　“實際上，這一系列兼并收購表明中國汽車業兼并重組的步伐在加快。隨著中國汽車工業開放程度高，競爭加劇，企業并購將增多。”復旦大學管理學院的專家對記者說。

　　中國汽車行業一直面臨兼并重組的難題。據統計，目前國內有汽車整車企業130多家，2007年前十大汽車企業的銷量占到總量的83%。絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。

　　汽車業是最強調規模和開放程度的產業。根據我國商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心聯合發布的研究報告，從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組局面。

　　事實上，大規模兼并重組已經展開。2004年7月，華晨金杯和奇瑞汽車共同出資1000萬元在上海成立了“上海科威汽車零部件公司”；2004年12月，長安汽車集團和江鈴汽車各自出資5億元，組建江鈴控股公司；2005年3月，東風集團收購鄭州日產；2007年12月，上汽南汽簽訂全面合作協議。

　　但也有業內專家指出，中國的汽車行業兼并重組難度仍大。在中國十大汽車企業中，除了吉利汽車是民營企業，其余都是國有企業。汽車行業是高投資、高利稅行業，和當地的GDP和稅收緊密相連，只有打破“地方保護”的傳統觀念進行資產兼并重組，才能打開中國汽車產業的新篇章。(李語實）