中新網4月25日電 08年，進入中國市場十個年頭的雅閣再次刮起了一輪強勁風潮。自1月6日上市以來，以更強的產品競爭力、更長的保修期限、更低的配件價格，迅速占領了中高級車市的高點。

　　3月份，3.5L旗艦車型的昂揚登場，與2.0L的低價出擊，更是再次引震車市，掀起了消費者關注的熱潮。第八代雅閣在上市兩個月后強勁發力，以21068臺的史上最高單月銷量，榮登同級別市場的最高銷量，并成為中高級車市首款邁入“2萬臺俱樂部”的車型。在榮登銷量冠軍不久，第八代雅閣又在中國汽車技術研究中心C-NCAP的碰撞測試中，獲得五星+的佳績。

　　一直以來，國人對車輛安全的理解還停留在鋼板厚薄的層次，這其實是一種認識的誤區。真正對車輛安全起決定作用的，是車身結構的強度。第八代雅閣首次采用了本田最先進的ACE“高級兼容性車身”設計，這項技術也是在本田引以為傲的G-CON技術上革新發展而來的新一代車身技術。據業內專家介紹，大部分常規設計中，正面碰撞能量均被傳導至車輛前端的下部承載結構，而ACE系統能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。ACE系統通過建立明確的工程結構“路徑”，使這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的一個更大比例內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。

　　第八代雅閣的車身結構中廣泛采用了高強度鋼板，使用比率達到了48%，其中高標號590的特種鋼板使用達到42%，并主要用于乘員艙。據專家介紹，590鋼板常用在坦克的側擋板中，第八代雅閣將其大量在車身中運用，堪稱是銅墻鐵壁的車身保護。

　　第八代雅閣配有ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BA制動力輔助系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等一系列電子主動安全系統，不但可以在非正常的路面狀況下幫助駕駛員避開險情主動保護車內乘員的安全，也減少了突發事件中行人與車輛接觸的幾率，實現了在各種復雜交通環境的共存安全。第八代雅閣應用了精心考量過的行人保護車頭吸能設計，動機蓋的高度、金屬柔軟度、以及其與堅硬的發動機蓋之間的距離，都被精心計算過，一旦發生車撞人的意外，被撞者的頭部與發動機蓋接觸的瞬間能獲得相當的緩沖，最大程度化解了行人受傷的程度。

　　第八代雅閣使用了主動式頭部約束系統，在發生碰撞時，首先乘員被推向座椅靠背；緊接著靠背內內置的塑料板推動連桿并促動頭枕；最后頭枕被推向前上方，以支撐乘員頭部。如此以來，加強的頸部保護減輕了猛烈的反向運動損傷。同時在被動安全方面，第八代雅閣全系標配充實的沖撞安全裝備：應對側面沖撞的窗簾式側氣囊；帶助手座乘員姿勢檢知功能的前座用智能側氣囊。分二段式前排雙氣囊；室內的車頂側邊及各立柱內部采用了沖擊吸收構造的頭部沖擊保護內飾；在后面沖撞時減輕頸部負擔的前座主動頭枕；能發揮出色的乘員約束性能的、帶前三點式負荷限制器的預張緊器ELR安全帶+重疊預張緊器(駕駛座/助手座)；后三點式ELR/ALR(兒童座椅固定機構)安全帶(3座)；ISO FIX對應兒童座椅固定專用桿+暗扣(后排左右座)。

　　據了解，在北美，第八代雅閣獲得美國官方車輛安全評價機構IIHS全G的優異成績，在國內，又榮膺同級別首個超五星的安全認證。