5月26日下午，紐約商品交易所(NYMEX)原油期貨電子盤報132.79美元/桶，較前一交易日收盤上漲0.60美元。之前，油價曾一度突破135美元。油價飆升帶來的成本負擔，直接給航空、汽車等產業(yè)帶來嚴重打擊，而目前相關企業(yè)只能以縮減運營規(guī)模的方式來暫時應對。

　　韓國產業(yè)研究院(KIET)預測，油價每上升10%，就會給貿易收支帶來最多80億美元的負面影響。

　　航空公司縮減航班

　　油費占總費用近40%的航空業(yè)將直接遭到油價上升帶來的壓力。世界各大航空公司原本在今年初將原油價格設想為每桶83美元至85美元之間，據(jù)此制定了經(jīng)營計劃，但油價如今已經(jīng)突破130美元大關，只能靠縮減航班計劃來應對。

　　據(jù)美國媒體報道，去年為開通中國新航線而激烈爭奪的美國聯(lián)合航空公司和美國合眾國航空公司，近日宣布計劃推遲一年啟動兩條通往中國的新航線，理由是燃料價格太高。

　　這兩家航空公司在去年9月剛剛得到美國政府批準開通飛往中國的新航線。但自去年9月至今，油價飆漲了60%以上。

　　全球最大航空公司法航-荷航集團近日也宣布，在每桶油價超過130美元后，預計本年度集團營業(yè)利潤將下降至10億歐元(上年度營業(yè)利潤達到14億歐元)，本年度燃料支出增長11.6億歐元，將通過壓縮成本和內部整合來確保業(yè)績平穩(wěn)增長。

　　大韓航空則表示，6月份停飛釜山至中國西安航線。韓亞航空也決定5月起停飛仁川至成都航線。據(jù)韓國媒體報道，大韓航空在今年第一季度僅油費開支就比去年第一季度增加了50%。大韓航空年均油價每上升1美元，就會產生300億韓元(約為1.96億元人民幣)的額外費用。

　　韓亞航空總經(jīng)理姜柱安表示：“無論怎樣減少費用，如果油價如此上漲，任何一家航空公司都撐不住。”

　　柴油車行業(yè)危機重重

　　盡管油價創(chuàng)下歷史新高，歐佩克成員國仍不理會消費國要求增產的呼吁，將高油價歸因于大肆投機炒作。歐佩克秘書長巴德里近日對美國媒體表示，歐佩克只有在市場基本面需要的時候，才會采取行動。

　　一位能源分析師對記者表示，雖然美國經(jīng)濟放緩，但全球能源需求仍強勁，這推高了油價。

　　一位煉油企業(yè)的人士認為，“根據(jù)國際行情，柴油和汽油的價格差異在逐漸拉大，因此柴油價格也有可能持續(xù)上漲。”

　　據(jù)了解，上周在新加坡現(xiàn)貨市場上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價格高出26.2%。

　　隨著柴油價格急升，柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機。

　　以雙龍汽車為例，主力車型是裝配柴油發(fā)動機的SUV雷斯特和愛騰。據(jù)統(tǒng)計，今年雙龍汽車在韓國本土市場銷量比去年同期減少了20%以上。從5月21日開始，雙龍韓國工廠改變晝、夜輪班制生產，中斷白天生產線運行。

　　柴油車在華前景不明朗

　　與韓國柴油車市場萎縮相對應的卻是中國汽車市場興起的柴油SUV的銷售熱潮。據(jù)統(tǒng)計，2007年全國柴油SUV出現(xiàn)了60%左右的高速增長。良好的燃油經(jīng)濟性是受歡迎的主要原因，以長城柴油哈弗為例，燃油經(jīng)濟性比汽油SUV節(jié)油30%至40%。

　　近日來關于“國家正在醞釀出臺有關減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論，節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國市場推廣成為議論的焦點。

　　“在解決柴油機具體應用的問題上，國內的柴油機技術、符合排放標準的成品油提供以及企業(yè)在制造技術上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示，“中國推廣柴油車的前景仍不明朗。”

　　這位分析師還建議，在柴油車制造方面，國家應建立嚴格的準入機制，并給予更大的優(yōu)惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過這位分析師還積極地表示，柴油機普及對美、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術，“中國汽車企業(yè)可以把握好這一技術應用的機會，縮短與發(fā)達國家汽車企業(yè)的技術差距。”(李語實）