5月26日下午，紐約商品交易所(NYMEX)原油期貨電子盤(pán)報(bào)132.79美元/桶，較前一交易日收盤(pán)上漲0.60美元。之前，油價(jià)曾一度突破135美元。油價(jià)飆升帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)，直接給航空、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重打擊，而目前相關(guān)企業(yè)只能以縮減運(yùn)營(yíng)規(guī)模的方式來(lái)暫時(shí)應(yīng)對(duì)。

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)預(yù)測(cè)，油價(jià)每上升10%，就會(huì)給貿(mào)易收支帶來(lái)最多80億美元的負(fù)面影響。

　　航空公司縮減航班

　　油費(fèi)占總費(fèi)用近40%的航空業(yè)將直接遭到油價(jià)上升帶來(lái)的壓力。世界各大航空公司原本在今年初將原油價(jià)格設(shè)想為每桶83美元至85美元之間，據(jù)此制定了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，但油價(jià)如今已經(jīng)突破130美元大關(guān)，只能靠縮減航班計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，去年為開(kāi)通中國(guó)新航線(xiàn)而激烈爭(zhēng)奪的美國(guó)聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾國(guó)航空公司，近日宣布計(jì)劃推遲一年啟動(dòng)兩條通往中國(guó)的新航線(xiàn)，理由是燃料價(jià)格太高。

　　這兩家航空公司在去年9月剛剛得到美國(guó)政府批準(zhǔn)開(kāi)通飛往中國(guó)的新航線(xiàn)。但自去年9月至今，油價(jià)飆漲了60%以上。

　　全球最大航空公司法航-荷航集團(tuán)近日也宣布，在每桶油價(jià)超過(guò)130美元后，預(yù)計(jì)本年度集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降至10億歐元(上年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到14億歐元)，本年度燃料支出增長(zhǎng)11.6億歐元，將通過(guò)壓縮成本和內(nèi)部整合來(lái)確保業(yè)績(jī)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　大韓航空則表示，6月份停飛釜山至中國(guó)西安航線(xiàn)。韓亞航空也決定5月起停飛仁川至成都航線(xiàn)。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，大韓航空在今年第一季度僅油費(fèi)開(kāi)支就比去年第一季度增加了50%。大韓航空年均油價(jià)每上升1美元，就會(huì)產(chǎn)生300億韓元(約為1.96億元人民幣)的額外費(fèi)用。

　　韓亞航空總經(jīng)理姜柱安表示：“無(wú)論怎樣減少費(fèi)用，如果油價(jià)如此上漲，任何一家航空公司都撐不住。”

　　柴油車(chē)行業(yè)危機(jī)重重

　　盡管油價(jià)創(chuàng)下歷史新高，歐佩克成員國(guó)仍不理會(huì)消費(fèi)國(guó)要求增產(chǎn)的呼吁，將高油價(jià)歸因于大肆投機(jī)炒作。歐佩克秘書(shū)長(zhǎng)巴德里近日對(duì)美國(guó)媒體表示，歐佩克只有在市場(chǎng)基本面需要的時(shí)候，才會(huì)采取行動(dòng)。

　　一位能源分析師對(duì)記者表示，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，但全球能源需求仍強(qiáng)勁，這推高了油價(jià)。

　　一位煉油企業(yè)的人士認(rèn)為，“根據(jù)國(guó)際行情，柴油和汽油的價(jià)格差異在逐漸拉大，因此柴油價(jià)格也有可能持續(xù)上漲。”

　　據(jù)了解，上周在新加坡現(xiàn)貨市場(chǎng)上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價(jià)格高出26.2%。

　　隨著柴油價(jià)格急升，柴油車(chē)行業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)。

　　以雙龍汽車(chē)為例，主力車(chē)型是裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV雷斯特和愛(ài)騰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年雙龍汽車(chē)在韓國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量比去年同期減少了20%以上。從5月21日開(kāi)始，雙龍韓國(guó)工廠(chǎng)改變晝、夜輪班制生產(chǎn)，中斷白天生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)行。

　　柴油車(chē)在華前景不明朗

　　與韓國(guó)柴油車(chē)市場(chǎng)萎縮相對(duì)應(yīng)的卻是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)興起的柴油SUV的銷(xiāo)售熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全國(guó)柴油SUV出現(xiàn)了60%左右的高速增長(zhǎng)。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是受歡迎的主要原因，以長(zhǎng)城柴油哈弗為例，燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油SUV節(jié)油30%至40%。

　　近日來(lái)關(guān)于“國(guó)家正在醞釀出臺(tái)有關(guān)減免柴油車(chē)及新能源車(chē)購(gòu)置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論，節(jié)能減排功效突出的柴油車(chē)是否可以在中國(guó)市場(chǎng)推廣成為議論的焦點(diǎn)。

　　“在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過(guò)程中無(wú)法繞開(kāi)的挑戰(zhàn)性問(wèn)題”安邦咨詢(xún)的分析師近日表示，“中國(guó)推廣柴油車(chē)的前景仍不明朗。”

　　這位分析師還建議，在柴油車(chē)制造方面，國(guó)家應(yīng)建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，并給予更大的優(yōu)惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過(guò)這位分析師還積極地表示，柴油機(jī)普及對(duì)美、日等汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是新興技術(shù)，“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以把握好這一技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會(huì)，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)差距。”(李語(yǔ)實(shí)）