我們可能只能眼看企業(yè)把開發(fā)新能源車作為品牌宣傳的幌子,以及濃煙滾滾的柴油車從馬路上跑過。

　　日前國家發(fā)改委公布的新車生產(chǎn)計劃中包括了7款新能源車。隨后國內(nèi)媒體也紛紛在討論,國家已經(jīng)批準了減免新能源車購置稅的建議,相關政策有可能在今年下半年出臺,很是為新能源車市場春天的即將到來歡呼雀躍了一番。

　　一般分析認為,高昂的開發(fā)成本使得新能源車的市場價格居高不下,大部分第一次購車的消費者不選擇節(jié)能環(huán)保汽車。但反觀豐田混合動力車普銳斯在全球暢銷已過百萬輛,而國內(nèi)經(jīng)降價之后一年銷量也僅有2000輛的尷尬局面,以及本田等企業(yè)在發(fā)布混合動車新計劃時未把中國市場作為重點的事實,光憑減免購置稅就能啟動國內(nèi)新能源車市場的想法顯然還是癡人說夢。

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部日前發(fā)布的2008年汽車藍皮書分析,除了減免購置稅之外,一個更重要的措施是開征燃油稅來提高使用環(huán)節(jié)的燃油成本,反向鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車的消費。目前世界上已有超過130個國家開征燃油稅,美國的稅率是30%,英國是73%,日本約120%,德國是260%,法國則高達300%。在國內(nèi),由于各方面的利益糾纏,《公路法》提出的“以燃油附加費代替養(yǎng)路費”10年來仍不見實行。據(jù)評估,以超過30%的稅率征收燃油稅時將對消費者購車行為產(chǎn)生顯著影響；燃油稅率超過40%時,小排量與柴油車將變得更有吸引力。

　　另外,國際上向消費者提供一次性購車補助,是政府鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車消費的常用辦法。藍皮書因此建議,借鑒國際經(jīng)驗,對于購買混合動力車等節(jié)能環(huán)保車的消費者,政府應給予一次性財政補助作為激勵措施。補助金額大體為常規(guī)動力的原型車差價的50%左右。政府可以將節(jié)能環(huán)保車輛的財政補助金列入財政專項基金,在燃油稅開征前,財政專項基金可以從車輛稅歸集中支付,在開征燃油稅后,可以從燃油稅和車輛稅歸集中支付。

　　但建議歸建議,對新能源車的真正系統(tǒng)性激勵措施的實行仍不樂觀。明顯的事實是,前年對于養(yǎng)路費違法征收的大討論最終仍歸于沉寂。體制的弊端在汽車領域也同樣不能避免。那么,在很長時間里,我們可能只能眼看企業(yè)把開發(fā)新能源車作為品牌宣傳的幌子,以及濃煙滾滾的柴油車從馬路上跑過。(陳志杰）