◇　核心提示

　　據知情人士透露，除巴士股份將被上汽汽車零部件資產借殼注入外，其相關資產也將被“洗盤”。

　　“巴士股份的第一大主營業(yè)務公交車資產由被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務出租車資產以及汽車租賃資產或將被強生控股(600662)接手，而日后是否還存在“巴士”出租車這個品牌，需要巴士資產注入進強生控股之后才能確定�！�

　　“今后可能將由政府來購買公交服務，公交經營可能分為三塊來進行，即浦東、浦西和郊區(qū)各重新組建一個新的公交經營管理主體�！睒I(yè)內人士稱。

　　早報記者 汪蕊 欒曉娜

　　　為了迎接世博會的到來，上海市出租車行業(yè)迎來新的大整合。強生控股(600662)或將代替目前的“老大”——大眾交通(集團)股份有限公司(下稱大眾交通 600611)成為滬上最大的出租車公司。

　　上海巴士實業(yè)(集團)股份有限公司(下稱：巴士股份 600741)6月2日發(fā)布公告稱，接控股股東上海久事公司通知，上海國資委已同意上海久事公司上報的巴士股份公交資產剝離上市公司方案，并決定在上海汽車工業(yè)(集團)總公司范圍內選擇資產注入巴士公司。業(yè)內人士表示，這則資產重組公告宣示了上海公交新一輪改革的走向。

　　這意味著，作為目前滬上最大公交企業(yè)的巴士股分，將不再進行經營公交業(yè)務。至于本市公交下一步的具體重組方案，目前還沒有權威方面透露的確切消息�！敖窈罂赡軐⒂烧�府來購買公交服務，公交經營可能分為三塊來進行，即浦東、浦西和郊區(qū)各重新組建一個新的公交經營管理主體�！庇袠I(yè)內人士稱。

　　昨日，據知情人士透露，除巴士股份將被上汽汽車零部件資產借殼注入外，其相關資產也將被“洗盤”�！鞍褪抗煞莸牡谝淮笾鳡I業(yè)務公交車資產由被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務出租車資產以及汽車租賃資產或將強生控股(600662)接手，而日后是否還存在‘巴士’出租車這個品牌，需要巴士資產注入強生控股之后才能確定�！�

　　巴士集團相關人士昨天表示，雖然公交資產目前已確定將剝離出巴士股份，但至于集團的出租汽車、汽車租賃以及長途汽車等方面資產是否剝離等情況，目前都還沒有確定下來。

　　為公交降價鋪墊？

　　昨日，中信建投分析師認為，上述巴士股份的資產分配方案是為了更好的保障市民出行。“地面公交業(yè)務剝離出相關上市公司后，上海久事公司有動力將剩余的公共交通資產集中于一家上市公司，既可以做強主業(yè)，也可貢獻一個殼資源�！�

　　同時，他認為，上海的做法與北京有些類似，將盈利能力低的地面公交業(yè)務剝離出上市公司，以更好地承擔公共服務職能�！澳壳�，上海公交的票價明顯高于北京等地，盡管上海實行換乘優(yōu)惠，但公交費用還高出北京2倍左右。為了更好的保障市民出行，上海市政府主導此事也在情理之中�！�

　　2006年6月30日，北京巴士宣布，與母公司北京公交集團簽署《部分資產置換意向書》，置出專線客運分公司、雙層客運分公司、新奧客運分公司以及與城市客運業(yè)務相關的資產及負債，就此退出虧損的城市客運業(yè)務。隨后，北京市大幅度補貼北京公交集團，公交票價從2007年1月1日起暴跌，對刷公交IC卡乘坐市區(qū)447條公交線路車輛的乘客，普通卡享受4折、學生卡享受2折，也就是說，花0.2元、0.4元就能乘一次車。此舉引發(fā)不少省市的及時效仿。

　　“北京市政府補貼公交成本與北京巴士股份公司的改制幾乎同步推進。在為上海市民提供最基本出行服務的同時還需要向股民、投資者交出漂亮業(yè)績單。上海市政府或許會學習北京。” 國金證券分析師趙乾明在今年4月22日《2008年二季度公共交通行業(yè)報告》中就曾預測出巴士股份的資產分配方案。

　　最起碼需40億元

　　昨日，強生控股的控股公司——強生集團有限公司總經理辦公室相關人員告訴早報記者，目前尚未接到上級公司的通知，有關事項按照此前公告。

　　但是有巴士股份內部人士告訴早報記者，目前巴士的資產基本已經確定，巴士股份的第一大主營業(yè)務公交車資產將被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務出租車資產以及汽車租賃資產或將被強生控股接手。同時，他透露，巴士股份即將重組公司內部，早已預測到。據他透露，去年年底，控股股東上海久事公司曾經命巴士股份各個分公司進行評估�！爱敃r評估的時候，我們就猜測重組即將到來。據我了解，巴士股份盈利最大的出租車業(yè)務的評估價格是30億元�！�

　　據他透露，出租車業(yè)務板塊最有價值的就是車牌�！捌鋵嵆鲎廛嚤旧頍o需多少錢，而每一個出租車車牌則需要40萬-50萬人民幣，所以車牌是最值錢的。”而據早報記者了解，巴士股份一共有出租車約6500輛。

　　而即將被編入強生控股的另一塊資產——巴士汽車租賃公司相關人士告訴早報記者，去年上海久事公司的評估結果他不清楚，但是汽車租賃和出租業(yè)務不太一樣�！拔覀兊能嚸枯v價值為20萬-30萬，所以我們光是2000輛車的價值就是6億左右，加上我們平均4萬左右的車牌價格，我們租賃這塊的價值約為10億左右。加上出租車的資產，強生控股最起碼需40億人民幣才能接手。”

　　大眾交通也有興趣

　　昨日，有中信建投分析師認為，強生控股一下子拿出40億元收購巴士的資產有些困難。他認為大眾交通應該也有興趣。不過，有大眾交通的人士向早報記者透露，大眾確有興趣接手此項資產，但是由于強生控股和巴士股份控股股東都是上海久事公司，所以大眾有心無力�！盁o論是大眾交通還是強生股份，誰接手了巴士股份就將成為上海出租車‘老大’，但是大眾交通沒法入局�！�

　　根據公開資料，目前，巴士股份是1992年9月由原上海市公交總公司等十四家單位聯合發(fā)起設立的股份有限公司。公司股票于1996年8月26日在上海證券交易所上市。

　　目前巴士股份在上海經營市內公交和埠際高速客運線路760余條，擁有各類運營車輛約7686輛，占有上海市內公交客運量50%以上(市中心70%以上)和埠際交通35%的客運市場份額，出租車約6500輛。其主營業(yè)務為公交，占其業(yè)務總量的70%左右；而出租車、汽車租賃占其業(yè)務總量的13%左右；汽車配件、旅游等其他業(yè)務占17%左右�！案鶕�去年的年報，其公交資產基本持平，而出租車業(yè)務、汽車租賃業(yè)務為其提供了1億左右的盈利�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾谡J為，“所以此次才會將公交車業(yè)務剝離，由強生控股來接手能提供盈利的出租車、汽車租賃資產。”

　　滬出租車新老大將誕生

　　事實上，巴士股份的資產重組大戲由來已久，國金證券分析師趙乾明曾預測，“我們判斷認為上海國資對其擁有話語權的城市公共交通資產進行資源整合優(yōu)化是個大概率事件，不能確定的是時間進程和具體的整合方式。”他認為，“整合的方式包括久事取得強生集團的控股權，對強生控股和巴士股份的業(yè)務進行整合�！�

　　公開資料顯示，久事公司持有巴士股份股權28176.3497萬股，占公司總股本的22.96%，為公司第一大股東。久事公司還于2006年合并持有強生集團45%的股權，成為強生集團的第一大股東，強生集團持有強生控股32.51%的股份。據悉，久事公司是上海市政府1987年組建的國有獨資綜合性投資公司，主要掌控上海的國有公交資產。巴士股份、強生控股分別以城市公交、出租車運營為主。

　　此前，考慮到同一集團旗下沒有必要設立兩個業(yè)務相同的子公司，上海市安排久事公司接手巴士股份、強生控股，當即被認為是將重新配置這兩家公司資源、進而整合上海公交行業(yè)的舉措。

　　根據2007年大眾交通的年報，截至去年年底，公司在市郊區(qū)共擁有出租汽車總數8617輛。而強生控股共擁有8000輛出租車。巴士股份上述內部人士認為，如果交易達成，強生控股將取代大眾交通成為上海最大的出租車公司，在上海的出租車規(guī)模約為14000輛。

　　記者觀察

　　巴士股份拉開公交整合大幕

　　早報記者 汪蕊

　　此前，巴士股份曾公告稱，上海國資委已同意控股股東上海久事公司剝離巴士股份公交資產的方案，并決定在上海汽車工業(yè)(集團)總公司范圍內選擇資產注入巴士公司。國金證券分析師趙乾明認為，巴士公司的資產重組意味著上海公共交通資產拉開了資源整合優(yōu)化的大幕。

　　根據上海市城市交通管理局提供的資料，上海公交曾經歷過兩次根本性的體制改革，一次是1995年取消月票，一次是2001年上市公司介入公交業(yè)務。

　　據了解，1987年，上海公交出現虧損，到1995年虧損已高達8億元，而且“乘車難”矛盾依然突出。為從根本上解決這些問題，1995年12月，上海公交實施以體制、機制、票制為主要內容的“三制”改革。從1996年元旦起，上海沿用了87年的公交月票被取消，實行了普票，打破了長期以來公交運營企業(yè)和司售人員吃“大鍋飯”的局面，上海公交開始走上自主經營、自負盈虧的市場化之路。

　　2001年，上海公交又進行了第二輪改革。整個公交行業(yè)徹底變革體制機制，巴士股份成為全國首家經營公共交通的上市公司。由巴士和大眾領頭，將原來在公交總公司體制下的十幾家公司予以資產重組，巴士股份、大眾交通成為公共交通的骨干企業(yè)。

　　公開資料顯示，上海公交自1908年至2008年走過了百年歷程。截至2007年，全市有公交線路927條，公交車輛16944輛，運營里程達11.32億公里，全市公交客運量達26.50億人次。全市擁有11873輛公交空調車，占全市公交車比例的70%，70萬-80萬元的高等級公交車駛上了街頭，高等級車輛已達14%。預計到2009年，中心城區(qū)公交車輛全部達到國Ⅱ及以上排放標準，其中國Ⅲ排放標準車輛占運營車輛的35%。到2012年，符合國Ⅲ排放標準的公交車比例、將達到60%，高等級車使用率達到50%以上。

　　上海出租車時局圖

　　大眾交通：8730輛

　　上海大眾出租汽車公司成立于1988年12月，1999年8月更名為大眾交通(集團)股份有限公司。大眾出租作為大眾交通集團核心主業(yè)、全資分公司目前在上海地區(qū)管理9100多輛出租汽車，以桑塔納3000型為主體車型，另設汽車服務公司、二手機動車經營公司和調度中心、票務中心等機構。公司是上海市最大的出租車公司和第二大公交公司，旗下擁有8730輛出租車，占有上海出租車市場20-25%的份額。

　　強生控股：8000輛

　　上海強生控股股份有限公司于1993年6月14日在上海證券交易所上市交易。控股股東上海強生集團創(chuàng)業(yè)于1919年。目前，公司經營領域由單一的出租汽車業(yè)擴展到城市客運業(yè)、房地產業(yè)、汽車服務業(yè)和內外貿易業(yè)。

　　目前強生出租汽車規(guī)模約8000輛，占上海出租汽車服務總量的19%。強生公共汽車擁有1千余輛營運車輛，45條營運線路。

　　巴士股份：6500輛

　　上海巴士實業(yè)(集團)股份有限公司是1992年創(chuàng)立的全國首家城市公共交通上市公司，經營范圍涉及市內交通、出租客運、埠際高速客運、旅游及旅游客運、汽車租賃、現代物流、電子商務和文化教育等諸多產業(yè)。1996年上海公交改革，巴士公司重組，同年巴士股份上市。公交是巴士集團交通核心產業(yè)的基礎，現有六家營運公司，車輛規(guī)模7500輛(其中空調車50%)，經營線路340條，年客運總量14億人次(占全市公交50%強，其中市區(qū)占到70%以上)，日均銷售收入660萬元。

　　上海巴士出租汽車有限公司是上海出租行業(yè)一級企業(yè)，現擁有營運車輛6500輛，規(guī)模居行業(yè)第三位。

　　目前巴士股份公司在上海經營市內公交和埠際高速客運線路600條，擁有各類運營車輛17000輛，員工5萬余名。

　　海博股份：5000輛

　　上海海博股份有限公司更名前為上海東海股份有限公司，是1992年12 月由十六家國有農墾骨干企業(yè)采用定向募集方式組建成立的。于1996年6月6日正式掛牌上市。公司旗下上海海博出租汽車有限公司(簡稱“海博出租”)原名“上海市農工商出租汽車有限公司”(簡稱“農工商出租”)，公司組建于1998年2月，現擁有出租車(含外埠的出租汽車)、租賃車等運營車輛5000余輛和汽銷、汽修、汽配、汽檢、駕培等產業(yè)，是上海出租汽車行業(yè)五大骨干企業(yè)之一。

　　錦江出租：4500輛

　　錦江出租是上海錦江國際實業(yè)投資股份有限公司(錦江投資：600650)下屬企業(yè)。公司客運服務業(yè)主要包括出租車業(yè)務、租賃車業(yè)務、長途客運業(yè)務和汽修汽貿業(yè)務等。錦江投資目前擁有出租車數量4500余輛。